Nach den versenkbaren Türgriffen gerät nun das nächste Statussymbol moderner Elektroautos ins Visier der chinesischen Behörden: Das Yoke-Lenkrad. Ein neuer Entwurf der nationalen Sicherheitsnorm GB 11557-202X sieht vor, dass Lenkräder künftig einen geschlossenen Kranz besitzen müssen. Für Hersteller wie Tesla, Lexus und lokale Marken wie IM Motor bedeutet dies eine radikale Umplanung ab Januar 2027.
Warum das Yoke den Crashtest nicht mehr bestehen kann
Der entscheidende Faktor im Entwurf des MIIT (Ministry of Industry and Information Technology) ist die Verschärfung der Aufpralltests. Die neuen Regeln fordern, dass der Lenkradkranz an zehn spezifischen Punkten getestet werden muss – darunter auch an Stellen, die bei einem Yoke schlichtweg nicht existieren (wie der obere Rand). Ohne diesen geschlossenen Kranz ist eine Zertifizierung technisch unmöglich.
Die Behörden begründen diesen Schritt mit harten Fakten: Laut Unfallstatistiken sind rund 46 % aller Fahrerverletzungen auf den Kontakt mit der Lenksäule oder dem Lenkrad zurückzuführen. Ein geschlossener Kranz bietet eine größere Pufferfläche und verhindert, dass der Fahrer bei einem Aufprall am Lenkrad "vorbeirutscht".
Gefahrenquelle Airbag: Unvorhersehbare Splitter
Neben der mechanischen Struktur steht die Airbag-Sicherheit im Fokus. Die unregelmäßige Form eines Steuerhorns führt beim Auslösen des Airbags zu unvorhersehbaren Bruchmustern der Abdeckung. Die Regulierungsbehörden warnen davor, dass Teile der Abdeckung wie Geschosse durch den Innenraum fliegen könnten ("irregular fragmentation"). Zudem bietet das Yoke weniger Fläche, um den entfalteten Airbag optimal zu stützen, was dessen Schutzwirkung verringert.
"Das Yoke sieht zwar cool aus, aber Ergonomie und Sicherheit dürfen nicht dem Design geopfert werden. Besonders in Notsituationen greifen Fahrer bei hektischen Manövern oft ins Leere."
Chinas neue Sicherheits-Offensive: Was sich 2026/2027 ändert
| Feature | Neue Regelung (China) | Gültig ab |
|---|---|---|
| Yoke-Lenkräder | Faktisches Verbot durch Pflicht zum geschlossenen Kranz. | 01.01.2027 |
| Versenkbare Türgriffe | Verbot rein elektrischer Systeme; mechanische Notöffnung Pflicht. | 01.01.2027 |
| Batterie-Sicherheit | Kein Feuer/Rauch in der Kabine nach Thermal Runaway (GB 38031-2025). | Juli 2026 |
| Physische Tasten | Pflicht für Blinker, Warnblinker und Gangwahl. | Juli 2026 |
Radikale Ideen: Der "Batterie-Schleudersitz"
Dass China es mit der Sicherheit ernst meint, zeigen auch Versuche des China Automotive Technology and Research Center. Dort wurde kürzlich ein System getestet, das eine brennende Batterie innerhalb von Sekunden seitlich aus dem Fahrzeug katapultiert, um die Insassen zu schützen. Auch wenn dies noch Science-Fiction ist, zeigt es die Richtung: Der Schutz der Passagiere wird in China zum regulatorischen Dogma – weit über westliche Standards hinaus.
Fazit von Elektroquatsch: Chinas Vorstoß ist ein herber Schlag für Teslas Design-Philosophie. Da China der weltweit wichtigste Markt für E-Autos ist, werden Hersteller ihre globalen Plattformen vermutlich anpassen. Wir könnten also bald die Rückkehr des runden Lenkrads und klassischer Bügelgriffe als globalen Standard erleben – "Safety First" schlägt "Design First".
