Wie haltbar sind E-Auto-Batterien wirklich? Ein Extrem-Nutzer aus China liefert nun die Antwort für den Xiaomi SU7. Nach einer Distanz, die fast sieben Erdumrundungen entspricht, zeigt der Akku des SU7 eine Performance, die selbst Experten verblüfft.
Der 600-km-pro-Tag-Wahnsinn
Der Besitzer, ein Chinese namens Feng, nutzt seinen Xiaomi SU7 Pro (94,3 kWh Batterie) in einem Pensum, das an einen ununterbrochenen Dauertest erinnert. In rund 18 Monaten legte er im Schnitt 600 Kilometer pro Tag zurück. Zum Vergleich: Ein durchschnittlicher deutscher Autofahrer benötigt für diese Strecke etwa 20 Jahre. Fengs Ziel ist klar: Er will innerhalb von drei Jahren die 600.000-Kilometer-Marke knacken.
Die nackten Zahlen: Akku-Zustand (SoH)
Nach 265.757 Kilometern wurde das Fahrzeug bei Xiaomi offiziell ausgelesen. Das Ergebnis: Eine Restkapazität (State of Health) von 94,5 %. Das bedeutet einen Verlust von lediglich 5,5 % über die gesamte Laufleistung.
Warum das so beeindruckend ist: Viele Hersteller garantieren bei 160.000 km lediglich einen Zustand von 70 % oder 80 %. Xiaomi übertrifft diese Erwartungen bei fast doppelter Laufleistung deutlich. Rechnerisch hat der Akku bereits über 500 vollständige Ladezyklen hinter sich.
| Bauteil | Zustand nach 265.000 km | Besonderheit |
|---|---|---|
| Batterie (SoH) | 94,5 % | Nur 5,5 % Degradation |
| Bremsbeläge | Erster Satz (!) | Dank massiver Rekuperation |
| Reifen | 8 mm Profiltiefe | Hinweis auf kürzlichen Wechsel |
| Kühlmittel | Einwandfrei | Keine Korrosion oder Wasserverlust |
Rekuperation rettet die Bremsen
Ein weiteres Detail der Untersuchung lässt aufhorchen: Die Bremsbeläge mussten laut Bericht noch nie getauscht werden. Dies ist ein eindrucksvoller Beleg für die Effizienz des regenerativen Bremssystems im SU7. Feng spart durch den elektrischen Antrieb im Vergleich zu einem Verbrenner enorme Kosten: Allein bei den Energiekosten beziffert er die Ersparnis auf rund 12.000 Euro (100.000 Yuan) seit dem Kauf.
„Ich hatte erwartet, dass der Akku bei 90 % oder weniger steht. Dass er nach dieser extremen Belastung noch fast wie neu ist, hat mich und die Xiaomi-Mitarbeiter geschockt.“ – Fahrzeugbesitzer Feng.
Einordnung von Elektroquatsch
Zwar ist ein Einzelfall keine Statistik, aber dieser SU7 Pro beweist, dass Xiaomis Batteriemanagement (mit Zellen von CATL) absolut konkurrenzfähig ist. Der Fall hat in China für so viel Aufsehen gesorgt, dass sogar Xiaomi-CEO Lei Jun den Bericht auf Weibo teilte. Für die Konkurrenz in Zuffenhausen und Grünheide ist das ein weiteres Warnsignal: Die Chinesen beherrschen nicht nur Software und Preis, sondern offensichtlich auch die Langzeit-Haltbarkeit.
Fazit
Der Xiaomi SU7 scheint ein echter Dauerläufer zu sein. Wer immer noch behauptet, E-Auto-Batterien müssten nach 100.000 km getauscht werden, wird hier eines Besseren belehrt. Wir bleiben dran und berichten, ob Feng die 600.000 km im Jahr 2027 wirklich ohne Akkutausch erreicht!
