Machtdemonstration aus Affalterbach: AMG plant den Großangriff bis 2030
Die High-Performance-Submarke Mercedes-AMG schaltet beim Wachstum in den höchsten Gang. Bis zum Jahr 2030 visieren die Affalterbacher ein globales Absatzvolumen von 200.000 Einheiten pro Jahr an. Dies entspricht einem massiven Sprung von knapp 38 Prozent im Vergleich zu den 145.000 ausgelieferten Fahrzeugen im Jahr 2025. Um dieses ehrgeizige Ziel im engen Wettbewerb zu realisieren, zündet die Konzernspitze ein regelrechtes Produktfeuerwerk und bringt in den kommenden 36 Monaten über 27 neue Modelle auf den Markt.
Die anstehende Produktoffensive deckt nahezu alle Fahrzeugklassen und Marktsegmente ab. Gleichzeitig strafft Mercedes-AMG seine traditionelle Motorenpalette im Verbrennerbereich drastisch, um Kosten zu senken und die Effizienz zu steigern. Statt der bisherigen zehn Motorenvarianten konzentriert sich die Entwicklung künftig auf nur noch vier Kernaggregate. Im Fokus stehen dabei ein komplett neu konstruierter Reihensechszylinder sowie ein hocheffizienter V8-Biturbo mit Flat-Plane-Kurbelwelle, der gezielt für den wichtigen US-Markt und strengste Abgasnormen optimiert wurde.
AMG.EA: Die erste rein elektrische Performance-Architektur
Die technologische Speerspitze für das nächste Jahrzehnt bildet jedoch die Elektromobilität. Das unlängst präsentierte Mercedes-AMG GT 4-Türer Coupé markiert das erste eigenständig entwickelte Elektrofahrzeug der Marke und basiert auf der dedizierten High-Performance-Plattform AMG.EA. Das Herzstück des über zwei Tonnen schweren Gran Turismos ist ein radikales Antriebskonzept, bestehend aus drei fortschrittlichen Axialfluss-Elektromotoren – einer an der Vorderachse und zwei an der Hinterachse.
"Auch im Bereich der Benzinmotoren sind wir mit Mercedes-AMG für die Zukunft gerüstet. Die finale Entscheidung liegt dann letztendlich ganz allein beim Kunden, doch mit unserer neuen Elektro-Architektur bieten wir eine hochemotionale Alternative."
Diese Axialfluss-Motoren bieten im Vergleich zu herkömmlichen Radialfluss-Maschinen eine drastisch höhere Leistungsdichte bei minimalem Bauraum und Gewicht. In der Topversion AMG GT 63 mobilisiert das Tri-Motor-Setup eine Spitzenleistung von brachialen 860 kW (1.169 PS) und katapultiert das Fahrzeug in exakt 2,1 Sekunden von 0 auf 100 km/h. Ein Formel-1-inspiriertes 800-Volt-Bordnetz mit direkt ölgekühlten zylindrischen Zellen ermöglicht zudem eine maximale Ladeleistung von über 600 kW, wodurch in elf Minuten Energie für 460 Kilometer nachgeladen werden kann.
Breit gefächertes Portfolio: Vom SUV-Crossover bis zur Mythos-Serie
Die AMG.EA-Plattform wird in den kommenden Jahren zügig skaliert. Fest eingeplant sind bereits zwei weitere reine Elektro-Modelle: ein großes, vollständig in Affalterbach entwickeltes Performance-SUV sowie eine aerodynamisch optimierte Crossover-Coupé-Variante. Für die Liebhaber traditioneller Verbrennungsmotoren hält AMG ebenfalls exklusive Leckerbissen parat. Bereits Ende 2027 folgt eine extrem leistungsstarke 63er-Variante des CLE Coupés mit dem neuen V8-Triebwerk.
Abgerundet wird das künftige Produktportfolio durch streng limitierte Sammlerstücke und rennsportnahe Derivate. Ein neues Modell der ultra-exklusiven "Mythos"-Serie auf Basis eines stark modifizierten CLE ist auf lediglich 30 Exemplare begrenzt und laut Händlerkreisen bereits vollständig ausverkauft. Zudem befindet sich ein neues Modell der legendären "Black Series" in der Entwicklung, das direkt als straßenlegales Homologationsfahrzeug für den kommenden GT3-Rennwagen fungieren wird, um den technologischen Transfer von der Rennstrecke auf die Straße zu zementieren.
Technische Daten im Überblick: Verbrenner-Zukunft und Elektro-Flaggschiff
Der direkte Vergleich zeigt die zweigleisige Performance-Strategie aus optimierter V8-Verbrennertechnologie und der neuen AMG.EA-Elektroplattform.
| Spezifikation / Feature | Mercedes-AMG CLE 63 (Erwartungswerte 2027) | Mercedes-AMG GT 63 4-Türer Coupé (AMG.EA) |
|---|---|---|
| Antriebsart | 4.0L V8-Biturbo (Flat-Plane) + Mild-Hybrid | 3x Axialfluss-Elektromotoren (AWD mit Torque Vectoring) |
| Systemleistung | Ca. 450 kW (612 PS) | 860 kW (1.169 PS) / 2.000 Nm Drehmoment |
| Beschleunigung (0-100 km/h) | Ca. 3,3 Sekunden | 2,1 Sekunden (mit 1-Foot Rollout) |
| Höchstgeschwindigkeit | 250 km/h (optional 300 km/h) | 300 km/h (elektronisch begrenzt) |
| Bordnetz / Batterie | 48-Volt-Bordsystem | 800-Volt-System / 106 kWh Netto (NCMA-Chemie) |
| Maximale Ladeleistung | - | Über 600 kW DC (10-80% in ca. 11 Minuten) |
| Reichweite (WLTP) | - | 600 bis 696 Kilometer |
| Marktstart / Status | Geplant für Ende 2027 | Auslieferungen starten Ende 2026 |
