Von Deutschland bis an den nördlichsten Zipfel Europas: Der Mercedes-Benz eActros 600 hat die eNordkapp Challenge 2026 erfolgreich absolviert. Trotz extremer Witterung und infrastruktureller Hürden zeigte das „Arbeitstier“ von Daimler Truck, dass die Ära der Diesel-Lkw im Fernverkehr gezählt ist.
Eisige Premiere: 8.000 Kilometer bis zum Polarkreis
Die eNordkapp Challenge ist kein Sonntagsausflug. Seit 2018 stellen sich Elektrofahrzeuge dieser Expedition, die traditionell Ende Dezember startet. Doch 2026 gab es ein Novum: Mit dem eActros 600 der österreichischen Spedition VEGA International nahm erstmals ein ausgewachsener, batterieelektrischer Sattelzug teil. Beladen mit einem Mercedes-Benz Sprinter brachte das Gespann stolze 32,5 Tonnen auf die Waage.
Die Route führte das Fahrer-Duo Herbert und Silvia Salentinig über Dänemark und Schweden entlang des berüchtigten Inlandsvägen bis zum Nordkapp. Dabei wurde die Technik bei Temperaturen von bis zu minus 41 Grad Celsius bis an die Belastungsgrenze getrieben.
Technik-Check: Seriennähe als Erfolgsrezept
Beeindruckend ist vor allem, dass der eActros 600 nahezu unverändert an den Start ging. Bis auf eine spezielle Winterbereifung entsprach das Fahrzeug dem Serienstand, der seit Ende 2024 im Werk Wörth vom Band läuft. Herzstück sind die drei LFP-Batteriepakete (Lithium-Eisenphosphat) mit einer installierten Kapazität von 621 kWh.
| Spezifikation | Details (eActros 600) |
|---|---|
| Reichweite (Standard) | 500 km (bei 40t Gesamtgewicht) |
| Tagesleistung | Über 1.000 km (mit Zwischenladen) |
| Batterietyp | LFP (Lithium-Eisenphosphat) |
| Ladeleistung | 400 kW (CCS) / bis zu 1 MW (MCS) |
Herausforderung Ladeinfrastruktur: Wenn der Kartenleser einfriert
Während der Lkw selbst laut Fahrer Herbert Salentinig „wie ein Uhrwerk“ lief, offenbarte die Tour die typischen Kinderkrankheiten der Infrastruktur. Eingefrorene Kartenleser an den Säulen, zu kurze Ladekabel oder blockierte Plätze zwangen das Team zum Improvisieren. Teilweise musste der Sattelzug für den Ladevorgang sogar abgekoppelt werden.
„Der eActros 600 ist für uns ein wahres Arbeitstier – zuverlässig auch unter härtesten Bedingungen. Wenn man vernünftig plant, funktioniert der elektrische Schwerverkehr zu 120 Prozent.“ – Herbert Salentinig, Fahrer.
Warum LFP-Zellen im Winter?
Ein entscheidender Faktor für den Erfolg war das Thermomanagement der Batterien. Obwohl LFP-Zellen allgemein als kälteempfindlicher gelten als NMC-Akkus, konnte Tesla-Konkurrent Mercedes durch eine effiziente Vorwärmung und die Nutzung der Abwärme des Antriebsstrangs punkten. Ein interessantes Detail aus der Recherche: Im Vergleich zum Sommerbetrieb stieg der Verbrauch im tiefsten Winter durch Rollwiderstand und Heizung um etwa 25 bis 50 % – ein Wert, der in der Routenplanung bereits einkalkuliert war.
Fazit von Elektroquatsch
Der eActros 600 hat seine Feuertaufe im ewigen Eis bestanden. Die Tour beweist: Nicht die Kälte ist der Feind des Elektro-Lkw, sondern die noch lückenhafte Infrastruktur. Sobald das Megawatt-Laden (MCS) flächendeckend ausgerollt wird, gibt es keine Ausreden mehr für den Diesel.
