Strom im Gewerbe: Alles über elektrische Transporter, Vans und LKWs. Vom ID. Buzz Cargo bis zum Tesla Semi. Wir beleuchten TCO, Reichweiten im Lieferbetrieb und Ladelösungen für Flotten.
Ein offizielles Dokument der US-Umweltbehörde CARB enthüllt erstmals die gewaltigen Batteriekapazitäten des Tesla Semi mit bis zu 822 kWh beim Long-Range-Modell. Parallel zum Start der Serienproduktion in Nevada setzt Tesla mit 1,2-Megawatt-Ladeleistung neue Maßstäbe für die Logistikbranche.
Die Bundesregierung startet ein neues Förderprogramm mit einem Volumen von bis zu einer Milliarde Euro, um den Aufbau von Ladeinfrastruktur für batterieelektrische Nutzfahrzeuge zu beschleunigen. Insbesondere Logistikunternehmen und Speditionen können von Zuschüssen von bis zu 40 Prozent profitieren, um ihre Depots auf den elektrischen Schwerlastverkehr umzurüsten.
Der Logistikdienstleister Forum Mobility hat einen Großauftrag über 40 Tesla Semi für den Kunden Big F Transport bestätigt. Nachdem der Elektro-Lkw im Realbetrieb getestet wurde, setzt das kalifornische Unternehmen auf die wirtschaftlichen Vorteile.
Tesla hat den Basecharger vorgestellt, eine 125-kW-Gleichstrom-Ladestation, die speziell für den Einsatz in Lkw-Depots entwickelt wurde. Durch die Integration der Leistungselektronik ohne sperrige externe Schränke und den günstigeren Preis (ab 40.000 US-Dollar für zwei Einheiten) eignet er sich ideal für das Laden über Nacht.
Der dänische Fahrzeuglogistiker Dansk Auto Logik setzt als eines der ersten Unternehmen in Europa einen vollelektrischen Autotransporter auf Basis des Mercedes-Benz eActros 600 im grenzüberschreitenden Fernverkehr ein. Der E-Lkw transportiert bis zu sechs Fahrzeuge auf der Strecke zwischen Dänemark und Deutschland und beweist, dass emissionsfreie E-Mobilität auch in der schweren Fahrzeuglogistik alltagstauglich ist.
Teslas lang erwarteter Elektro-Lkw geht in die industrielle Serienfertigung. In einer neuen, 1,7 Millionen Quadratfuß großen Fabrik in Nevada sollen jährlich bis zu 50.000 Einheiten vom Band laufen. Mit deutlichen Verbesserungen bei der Reichweite, Effizienz und Ladeleistung wird der Elektro-Lkw zum echten Konkurrenten für Dieselfahrzeuge.
Die Kooperation zwischen E.On, Neot und Mitsui ermöglicht Flottenbetreibern einen besonders niederschwelligen Umstieg auf Elektro-Lkw. Durch ein „Charging- und Truck-as-a-Service“-Modell entfallen hohe Anfangsinvestitionen, während Infrastruktur, Tarife und Fahrzeuge als Komplett-Abo abgerechnet werde
Das chinesische Startup Windrose hat seinen ersten Elektro-Lkw, den Global E700, in den USA ausgeliefert. Der 1.400 PS starke Truck, der optisch stark an den Tesla Semi erinnert, ging an das Logistikunternehmen Allogic in Texas. Mit einer Reichweite von 670 km (416 Meilen) unter Volllast und der Fähigkeit, an zwei CCS-Ladern gleichzeitig zu laden, positioniert sich Windrose als ernsthafte Alternative auf dem US-Markt.
Die Elektrifizierung des schweren Güterverkehrs in Europa nimmt Fahrt auf, verläuft aber zweigeteilt. Laut einem Whitepaper von Milence (April 2026) haben Vorreiter wie die Niederlande und Dänemark die Pilotphase hinter sich. In Deutschland sorgt vor allem die CO2-differenzierte Maut für Wettbewerbsfähigkeit bei den Betriebskosten (TCO). Größte Hürde bleibt der ungleichmäßige Ausbau der Ladeinfrastruktur entlang der Hauptverkehrskorridore.
Mercedes-Benz Trucks bringt mit dem eArocs 400 seinen ersten spezialisierten Elektro-Lkw für die Baubranche auf den Markt. Das Fahrzeug bietet bis zu 612 PS Spitzenleistung, eine robuste LFP-Batterietechnik und ist speziell für geräuscharme Einsätze in urbanen Wohngebieten und Nachtbaustellen konzipiert.
Die Elektrifizierung des Schwerlastverkehrs steht vor einem massiven Durchbruch und könnte den Pkw-Markt bald überholen. Dank rationaler Kostenkalkulation, dem Ausbau von 350 staatlichen Schnellladestandorten und innovativen Durchleitungsmodellen für günstigere Strompreise wird der E-Lkw zur wirtschaftlichen echten Diesel-Alternative.
Johannes Pallasch, Leiter der Nationalen Leitstelle Ladeinfrastruktur, prognostiziert eine schnellere Marktdurchdringung von E-Lkw im Vergleich zu Pkw. Ausschlaggebend sind rationale TCO-Berechnungen der Logistiker, die Mautbefreiung und der massive Ausbau eines dedizierten Lkw-Schnellladenetzes mit rund 350 Standorten an deutschen Autobahnen.
Volkswagen Nutzfahrzeuge verpasst dem Caddy ein umfangreiches Update für 2026. Das Highlight ist der neue eHybrid mit über 120 km elektrischer Reichweite, kombiniert mit einem modernisierten Innenraum und dem flexiblen "Caddy Flexible"-Konzept für Gewerbe und Familie.
Während die Niederlande mit einem Anteil von 18,2 % die europäische Spitze bei E-Lkw-Neuzulassungen anführen, hinkt Deutschland im Ranking hinterher. Gründe für das deutsche Mittelfeld sind neben Netzanschluss-Problemen auch eine zögerliche Akzeptanz im Vergleich zu Vorreitern wie Dänemark oder Norwegen.
Tesla hat das finale Seriendesign des Elektro-LKWs Semi präsentiert. Durch massive Gewichtseinsparungen von knapp 500 kg, den Einsatz der 48-Volt-Architektur und innovative Torque-Achsen erreicht der Semi eine Nutzlast auf Diesel-Niveau. Mit 1,2 Megawatt Ladeleistung und einer Zuverlässigkeit von 95 % ist der US-Truck bereit für den globalen Massenmarkt.
Ford Pro erweitert seine Nutzfahrzeug-Flotte um den vollelektrischen Transit City, der gezielt für den urbanen Lieferverkehr entwickelt wurde. Mit 150 PS, einer robusten LFP-Batterie für bis zu 254 km Reichweite und einer beeindruckenden Nutzlast von bis zu 1,3 Tonnen bietet der kompakte Stromer eine effiziente Lösung für Handwerk und Logistik.
Volkswagen Nutzfahrzeuge (VWN) blickt auf ein paradoxes Jahr 2025 zurück: Während der Absatz auf 428.000 Fahrzeuge stieg und der ID. Buzz seine Auslieferungen verdoppelte, brach das operative Ergebnis um rund 67 % ein. Hohe Rückstellungen für EU-CO₂-Strafzahlungen und ein schwieriger US-Markt drückten die Rendite auf magere 1,5 %, obwohl der Cashflow dank strikter Disziplin auf eine Milliarde Euro kletterte.
Kurz vor dem offiziellen Serienhochlauf hat Tesla den überarbeiteten Semi in „Jay Leno’s Garage“ präsentiert. Mit einer Gewichtsreduzierung um 450 kg, verbesserter Aerodynamik und der robusten 48-Volt-Architektur aus dem Cybertruck bereitet sich der Elektro-Lkw auf den Markteinstieg vor. Elon Musk stellte zudem einen Europa-Start für 2027 in Aussicht.
Der schwere Straßengüterverkehr in Europa elektrifiziert sich zusehends. Laut aktuellen ICCT-Daten hat sich der Anteil emissionsfreier Modelle bei leichten und mittleren Lkw auf 21 % mehr als verdoppelt. Während Stadtbusse bereits zu über 50 % elektrisch beschafft werden, hinkt der schwere Fernverkehr noch hinterher. Haupttreiber sind die seit Juli 2025 verschärften EU-CO₂-Grenzwerte, während die mangelnde Ladeinfrastruktur das größte Hindernis bleibt.
Die eTrucker App löst das größte Problem der E-Logistik: die Intransparenz bei Ladekosten und die Lkw-Tauglichkeit von Stationen. Durch bilaterale Ladevereinbarungen zwischen Speditionen und Betreibern (CPOs) werden Zwischenhändler eliminiert, was Preise unter der kritischen Marke von 40 Cent/kWh ermöglicht. Eine dynamische Routenplanung und spezielle Filter für 45-Minuten-Pausen machen den E-Lkw im Fernverkehr wettbewerbsfähig.
Der Volkswagen-Standort Osnabrück diversifiziert: Ab April 2026 fertigt das Werk gepanzerte Fahrerkabinen für den Rüstungskonzern Rheinmetall. Während das Aus für das T-Roc Cabrio 2027 droht, sichert dieser erste militärische Auftrag rund 100 Arbeitsplätze und ebnet den Weg für neue Geschäftsfelder wie militärische Versionen des Amarok und Crafter.