Strom im Gewerbe: Alles über elektrische Transporter, Vans und LKWs. Vom ID. Buzz Cargo bis zum Tesla Semi. Wir beleuchten TCO, Reichweiten im Lieferbetrieb und Ladelösungen für Flotten.
Mercedes-Benz Trucks setzt einen Meilenstein in Südamerika: Mit der Auslieferung des ersten eActros 600 an das Transportunternehmen Empresas Cavalieri bringt der Hersteller sein elektrisches Flaggschiff offiziell auf chilenische Straßen. Dank der hohen Dichte an erneuerbaren Energien in Chile bietet das Land die ideale Bühne für den CO2-neutralen Schwerlastverkehr der Zukunft.
Niedersachsen investiert massiv in die Verkehrswende: Verkehrsminister Grant Hendrik Tonne hat das 110 Millionen Euro schwere ÖPNV-Jahresförderprogramm 2026 vorgestellt. Während der Großteil in Infrastruktur fließt, ermöglicht das Land die Beschaffung von 45 neuen Batteriebussen und zwei Wasserstoff-Bussen. Besonders Lüneburg setzt seinen Kurs fort und baut die Flotte um weitere zehn E-Busse aus, während auch ländliche Regionen wie das Emsland und Wittmund erste Schritte in die E-Mobilität wagen.
Dieser Deal ist eine Kampfansage an die etablierte Konkurrenz: Für nur 16.990 € (brutto) bekommt ihr einen vollwertigen Elektro-Laster mit 160 PS und einem 50-kWh-Akku. Zum Vergleich: Ein vergleichbarer VW ID. Buzz Cargo oder Mercedes eVito kostet oft das Dreifache. Mit 5 Jahren Garantie und der robusten LFP-Batterie ist dieser Maxus der ultimative Geheimtipp für Handwerker, Lieferdienste oder DIY-Camper-Projekte.
Das Warten hat ein Ende: Tesla hat die Katze aus dem Sack gelassen und die finalen Leistungsdaten für die Serienversion des Semi veröffentlicht. Mit einer brachialen Antriebsleistung von 800 kW und der Bestätigung der Massenproduktion für 2026 setzt Elon Musk die Konkurrenz von Mercedes und Volvo massiv unter Druck. Wir haben die harten Fakten zu Reichweite, Gewicht und dem neuen Megawatt-Laden.
Eisige Kälte, eingefrorene Ladesäulen und 8.000 Kilometer purer Härtetest: Der Mercedes-Benz eActros 600 hat bei der eNordkapp Challenge 2026 bewiesen, dass der elektrische Fernverkehr nicht vor dem Polarkreis haltmachen muss. Als erster batterieelektrischer Sattelzug seiner Art bezwang der 40-Tonner Temperaturen von bis zu minus 41 Grad Celsius und lieferte wertvolle Daten für die Logistik der Zukunft.