Power-Player aus Fernost: CATL und BYD lassen die Konkurrenz hinter sich
Die Zahlen für das Gesamtjahr 2025 sind da, und sie sprechen eine deutliche Sprache: Der weltweite Markt für Elektroauto-Batterien ist um massive 31,7 % auf 1.187 GWh gewachsen. Doch der Kuchen wird immer ungleicher verteilt. Während die chinesischen Giganten CATL und BYD ihre Dominanz auf zusammen über 55 % ausbauen, müssen etablierte Player wie LG Energy Solution und Panasonic um jeden Prozentpunkt kämpfen.
Besonders beeindruckend ist die Performance von CATL. Der Weltmarktführer steigerte seinen Absatz auf 464,7 GWh (+35,7 %) und ist aktuell der einzige Hersteller, der allein fast 40 % des Weltmarktes kontrolliert. Längst sind es nicht mehr nur chinesische Marken, die bei CATL einkaufen: Von Tesla über BMW und Mercedes bis hin zum Volkswagen-Konzern führt kaum ein Weg an den Zellen aus Ningde vorbei.
2026: Das Jahr der Natrium-Ionen-Batterie
Doch CATL ruht sich nicht auf dem Erfolg der Lithium-Ionen-Chemie aus. Für 2026 wurde die Ausweitung der Massenproduktion der "Naxtra"-Natrium-Batterie angekündigt. Diese Technologie ist ein echter Gamechanger, da sie ohne das teure und geopolitisch kritische Lithium auskommt.
- Vorteil Kosten: Natrium ist fast überall verfügbar und deutlich günstiger.
- Vorteil Winter: Natrium-Akkus halten die Kapazität bei tiefen Temperaturen deutlich besser als LFP-Zellen.
- Ladezeit: In nur 15 Minuten lassen sich die neuen Zellen auf 80 % aufladen.
BYD: Der vertikale Gigant auf Expansionskurs
Auf Platz zwei folgt BYD mit 194,8 GWh. Das Unternehmen profitiert extrem von seiner vertikalen Integration – BYD baut das Auto und die Batterie selbst. Besonders in Europa ist der Zuwachs phänomenal: Der Batterieabsatz stieg hier 2025 um über 200 %. Auch BYD setzt voll auf Natrium und baut derzeit eine dedizierte Produktionskapazität von 30 GWh pro Jahr auf, um vor allem das Einstiegssegment (wie den BYD Seagull) preislich zu revolutionieren.
Die südkoreanischen und japanischen Verfolger schwächeln
Für die Konkurrenz aus Südkorea und Japan war 2025 ein hartes Jahr. Das "K-Trio" (LG Energy Solution, SK On, Samsung SDI) verlor 3,3 Prozentpunkte Marktanteil. Vor allem die hohe Abhängigkeit von einzelnen Kunden wurde zum Verhängnis: So litt Panasonic unter den schwankenden Abnahmemengen von Tesla, während SK On durch den Produktionsstopp des Ford F-150 Lightning gebremst wurde.
"Die Konzentration im Batteriemarkt erreicht ein extremes Niveau. Wer 2026 nicht bei Natrium-Ionen oder 800-Volt-Systemen technologisch mithalten kann, wird gegen die chinesische Skalierung verlieren."
Globales Ranking nach Installationsvolumen (2025)
| Rang | Hersteller | Installationen (GWh) | Marktanteil |
|---|---|---|---|
| 1 | CATL (China) | 464,7 | 39,2 % |
| 2 | BYD (China) | 194,8 | 16,4 % |
| 3 | LG Energy Solution (Südkorea) | 108,8 | 9,2 % |
| 4 | CALB (China) | 62,8 | 5,3 % |
| ... | ... | ... | ... |
| Gesamtmarkt | 1.187,0 | 100,0 % | |
Für 2026 wird erwartet, dass der Trend zur Diversifizierung zunimmt. Panasonic versucht händeringend, seine Abhängigkeit von Tesla zu verringern, während LG Energy Solution verstärkt auf stationäre Energiespeicher (BESS) setzt, um die schwächelnde E-Auto-Nachfrage in den USA auszugleichen. Eines ist jedoch sicher: Der Takt wird weiterhin in China vorgegeben.
