Der größte Tesla-Herausforderer: Alles über "Build Your Dreams". Wir testen die Blade-Battery-Technologie und Modelle wie Seal, Dolphin oder Atto 3. Kann der chinesische Riese den europäischen Markt erobern?
Nachdem die kanadische Regierung die Strafzölle auf chinesische Elektroautos drastisch von 100 % auf 6,1 % gesenkt hat, bereiten BYD, Chery und Geely ihren Markteintritt vor. Erste Fahrzeuge werden bis Ende 2026 in den Showrooms erwartet. Tesla könnte dank bestehender Zulassungen am schnellsten reagieren und wieder Importe aus Shanghai aufnehmen.
Chinas größter Elektroautobauer BYD prüft laut aktuellen Berichten den Einstieg in die Formel 1 und Langstreckenrennen wie Le Mans. Die neuen Hybrid-Regularien der Königsklasse ab 2026, die den Elektro-Anteil massiv erhöhen, spielen dem Batterie-Spezialisten dabei technologisch direkt in die Karten.
BYD spendiert dem Seal für das Modelljahr 2026 ein praktisches Upgrade mit deutlich gewachsenem Kofferraum und Frunk. Dank eines massiven E-Bonis und staatlicher Förderungen sinkt der Einstiegspreis der Elektro-Limousine temporär auf attraktive 31.990 Euro.
BYD bläst in Deutschland zur Attacke: Mit dem "Challenger"-Status will der weltweit größte E-Auto-Hersteller Marktanteile von VW und Tesla erobern. Die Strategie für 2026 fußt auf massiven Rabatten (bis zu 11.500 € für den Atto 2), einer neuen Plug-in-Hybrid-Offensive und dem Aufbau eigener "Hypercharger" mit bis zu 1 Megawatt Ladeleistung. Bis Ende des Jahres soll das Händlernetz auf 350 Standorte anwachsen.
BYD hat die zweite Generation seiner berühmten Blade-Batterie vorgestellt und bricht damit Lade-Rekorde: Ein Ladevorgang von 10 auf 97 % soll in nur neun Minuten möglich sein. Dank optimierter LFP-Chemie und neuer Längs-Anordnung der Zellen verspricht BYD zudem eine enorme Kältebeständigkeit und lebenslange Garantie. Passend dazu kommen die „Flash Charger“, die das Stromnetz trotz extremer Spitzenleistungen entlasten.
BYD schickt den überarbeiteten Seal ins Modelljahr 2026. Während Technik und Design nur dezent verfeinert wurden (u. a. mehr Stauraum und Bluetooth-Key), sorgt die Preisstrategie für Aufsehen: Durch eine Kombination aus hohem Hersteller-Bonus und staatlicher Förderung sinkt der Einstiegspreis effektiv von fast 48.000€ auf nur noch 31.990€.
BYD setzt zum technologischen Doppelschlag an: Am 5. März 2026 präsentiert der Konzern einen Megawatt-Lader, der 400 km Reichweite in nur fünf Minuten verspricht. Parallel dazu debütiert die zweite Generation der Blade-Batterie, die mit extremer Energiedichte und einer Lebensdauer von 1,2 Millionen Kilometern die LFP-Konkurrenz deklassieren soll.
BYD bläst in Deutschland zum Großangriff: Deutschlandchef Lars Bialkowski peilt für 2026 über 50.000 Neuzulassungen an – eine Verdopplung zum Vorjahr. Mit einer massiven Erweiterung auf bis zu 350 Händlerstandorte und aggressiven Kampfpreisen (z. B. BYD Dolphin ab 12.900 € inkl. Förderung) will der Konzern MG überholen und sich als europäischer Player etablieren.
Mit dem Atto 3 Evo zündet BYD im Februar 2026 die nächste Stufe: Das Kompakt-SUV wechselt auf eine 800-Volt-Plattform, lädt mit bis zu 220 kW und bietet dank der neuen 74,8-kWh-Blade-Batterie bis zu 510 km Reichweite. Erstmals ist der Bestseller auch als bärenstarke Allradversion „Excellence“ mit 449 PS erhältlich.
China zementiert seine Dominanz: Laut SNE Research beherrschen CATL (39,2 %) und BYD (16,4 %) zusammen mehr als die Hälfte des Weltmarktes für E-Auto-Akkus. Während das südkoreanische Trio an Boden verliert, startet 2026 die nächste Revolution: CATL beginnt die Massenproduktion von Natrium-Ionen-Batterien (Naxtra), die ganz ohne Lithium auskommen.
Vom EM-Rasen in die Premier League: Der chinesische E-Auto-Riese BYD wird offizieller Mobilitätspartner des amtierenden englischen Meisters Manchester City. In einem Millionen-Deal verdrängt BYD den langjährigen Partner Nissan und sorgt künftig nicht nur für elektrische Eskorten bei Heimspielen, sondern rüstet auch das Trainingszentrum mit High-End-Speichern und Ladestationen aus. Wir zeigen dir, warum Haaland & Co. bald im Sealion 07 oder Denza Z9 zum Training rollen könnten.
Aus „nett“ wird „brutal“: Der BYD Atto 3 bekommt für 2026 das „Evo“-Update und lässt technisch kaum einen Stein auf dem anderen. Mit dem Wechsel auf die 800-Volt-Architektur, einer deutlich größeren Blade-Batterie und bis zu 449 PS (Allrad) mutiert das kompakte Familien-SUV zum echten Kraftpaket. Obendrauf gibt es endlich einen Frunk, Heckantrieb in der Basis und Ladezeiten, die die europäische Konkurrenz unter Zugzwang setzen.
Der weltgrößte Automarkt erlebt einen eiskalten Start ins Jahr 2026: Der Pkw-Absatz in China ist im Januar um fast 20 % eingebrochen. Besonders überraschend trifft es die bisherigen Wachstumstreiber – die Elektroautos und Plug-in-Hybride (NEVs). Während Marktführer BYD mit einem Minus von 30% kämpft, retten massive Exporte ins Ausland die Bilanz der Hersteller. Wir analysieren, ob der Einbruch nur ein saisonaler Knick ist oder ob die neue 5-Prozent-Kaufsteuer den Boom dauerhaft bremst.
BYD setzt 2026 alles auf eine Karte: Nach 23.306 Neuzulassungen im Vorjahr will Deutschlandchef Lars Bialkowski den Absatz auf 50.000 Einheiten mehr als verdoppeln. Mit massiven Rabatten (Dolphin ab 12.900 € inkl. Förderung), einer Verdopplung des Händlernetzes auf 350 Standorte und einem starken Fokus auf Plug-in-Hybride will der chinesische Gigant seinen Marktanteil massiv ausbauen und die etablierte Konkurrenz unter Druck setzen.
BYD bricht an der Ladesäule alle Rekorde: Kaum ein Jahr nach der Einführung des „Flash Charging“-Systems mit 1.000 kW sind in China Informationen zur zweiten Generation aufgetaucht. Mit einer Spitzenleistung von bis zu 1,5 Megawatt (1.500 kW) und einem integrierten Pufferspeicher will BYD die Ladezeit auf das Niveau eines Tankvorgangs drücken. Die Technologie nutzt zwei Ladekabel gleichzeitig und soll noch 2026 auch nach Europa kommen.
Bye-bye Lithium? BYD zündet die nächste Batterie-Stufe Während die Konkurrenz noch an der Optimierung klassischer Lithium-Zellen schraubt, macht Weltmarktführer BYD ernst: Mit der dritten Generation der Natrium-Ionen-Technologie und einem konkreten Fahrplan für Sulfid-Festkörperbatterien rücken extrem günstige E-Autos und gigantische Reichweiten in greifbare Nähe. Wir verraten euch, warum 2027 das Schicksalsjahr für die Branche wird.
Der E-Auto-Markt steht Anfang 2026 an einem Wendepunkt. Während Branchenprimus BYD in China mit einem massiven Absatzminus kämpft, müssen sich Tesla und Waymo vor dem US-Senat für die Sicherheit ihrer autonomen Träume rechtfertigen. Gleichzeitig vollzieht Kanada eine überraschende Kehrtwende in seiner Klimapolitik. Wir dröseln das Chaos für euch auf.
Während das EU-Mercosur-Abkommen Anfang 2026 durch eine Entscheidung des EU-Parlaments in eine langwierige juristische Sackgasse geraten ist, schafft China Tatsachen: Die Ankunft des Riesenfrachters „BYD Changzhou“ in Argentinien markiert den Beginn einer neuen Ära. Mit massiven Marktanteilsgewinnen und zollfreien Importen überrennen chinesische Stromer die Bastionen der deutschen Automobilindustrie in Südamerika.
BYD gibt Vollgas: Lars Bialkowski, Deutschlandchef des chinesischen Giganten, kündigt den Angriff auf den deutschen Automarkt an. Mit einem Plus von über 700 Prozent bei den Neuzulassungen 2024 und einem massiven Ausbau des Händlernetzes auf 350 Standorte bis Ende 2026, will BYD in Deutschland zur festen Größe werden. Und das, während die etablierten deutschen Hersteller sich im „BYD Speed“ neu sortieren müssen.
Vom Tesla-Jäger zum Sorgenkind? BYD startet mit einem massiven Dämpfer ins Jahr 2026. Ein Absatzplus im Export kann die tiefe Krise auf dem chinesischen Heimatmarkt kaum überdecken. Während Konkurrenten wie Geely vorbeiziehen, setzt BYD alles auf eine Karte: Die Produktion „Made in Europe“.
BYD zündet die nächste Stufe: Im ungarischen Szeged hat der chinesische Branchenriese offiziell die Testproduktion in seinem ersten europäischen Pkw-Werk gestartet. Während die Konkurrenz noch über Strafzölle debattiert, schafft BYD Fakten: Schon im Frühjahr 2026 sollen die ersten „Made in Europe“-Stromer vom Band rollen und den Markt für bezahlbare Elektromobilität ordentlich aufmischen.