Harte Fakten statt Marketing: Hier findest du aktuelle Zulassungsstatistiken, Marktanteile und Quartalsberichte. Wir analysieren, welche Hersteller wirklich liefern, wer verliert und was die Zahlen für die Zukunft der E-Mobilität bedeuten.
In Deutschland sind so viele Pkw zugelassen wie nie zuvor: Anfang 2026 kommen im Schnitt 593 Autos auf 1.000 Einwohner. Gleichzeitig zeigen die Bundesländer extreme Unterschiede, und Stadtstaaten gehen gegen den Trend leicht zurück.
Obwohl Tesla Model Y und Rivian R2 auf dem Papier ähnliche EPA-Werte erreichen, zeigt ein Real-World-Vergleich eine klar bessere Effizienz beim Model Y. Für Fahrer bedeutet das vor allem: weniger Verbrauch bei gleichem Streckenprofil und potenziell kürzere Ladestopps.
Mercedes-Benz steigert im Q2 2026 das Konzernergebnis um 13,5% auf rund 1,09 Milliarden Euro, obwohl der Umsatz leicht sinkt. Treiber sind Effizienzprogramme sowie starke Sparten wie Vans und Financial Services, während China die Pkw-Zahlen drückt. Bei den E-Autos legt Mercedes deutlich zu und hebt die xEV-Erwartung für das Gesamtjahr an.
BMW soll laut Berichten ein weltweites Programm zum Abbau von rund 8.000 Stellen vorbereiten. In Deutschland könnte ein freiwilliges Abfindungsprogramm ab Oktober 2026 bis Ende 2027 den Großteil ausmachen, während der Konzern parallel seine Managementstruktur straffen will.
Porsche will bis 2035 rund 9.000 Stellen abbauen, das entspricht gut einem Fünftel der Belegschaft. Hintergrund sind vor allem Druck im China-Geschäft und ein teurer, mehrfach nachjustierter Übergang zur Elektromobilität. Für EV-Fans heißt das: weniger finanzieller Spielraum für riskante Technikprojekte, aber nicht automatisch ein Ende der Elektro-Pläne.
BYD kündigt mit der neuen Luxus-Limousine „Da Han“ eine CLTC-Reichweite von 1.008 km an, umgerechnet dürfte das in Europa grob bei über 800 km WLTP landen. Dazu kommt extrem schnelles Laden, das laut Hersteller an BYD-eigenen Flash-Charging-Stationen in rund 9 Minuten bis 97% gehen soll.
Škoda zeigt starke Zahlen, aber die Bestseller bleiben Verbrenner. Der Elroq ist als erster Stromer schon nah an Fabia und Kamiq dran, während ein elektrischer Octavia laut aktuellem Ausblick wohl erst um 2030 mit 800-Volt-SSP kommt.
Fast 10.000 Batterie-Checks aus Schweden zeigen: Viele E-Autos liegen nach 100.000 km noch deutlich über 90% Kapazität. Kia und Hyundai führen, bei Tesla schneiden LFP-Modelle besser ab als nickelbasierte Varianten.
Transport and Environment sieht die Umstrukturierung der deutschen Autoindustrie als unvermeidlich, fordert aber einen klaren Regierungs-Kurswechsel. Im Fokus stehen mehr Nachfrage in Europa, Prämien mit Made-in-EU-Logik, Batterie- und Software-Kompetenz sowie ein Strukturplan für Auto-Regionen.
Toyota-Vizechef Koji Sato drängt auf einen Zusammenschluss japanischer Hersteller und einheitliche Bauteile, um Kosten zu senken und wieder schneller bei Software, Batterie und Antrieb zu werden. Der Druck steigt, weil chinesische Marken in Europa erstmals mehr verkaufen als Japaner, und in China brechen die Absätze ein.
Der Auto Industry Confidence Index legt im zweiten Quartal auf 58,5 Punkte zu. Top-Manager sehen die nächsten sechs Monate in allen Sektoren wieder positiv, kämpfen aber weiter mit Bezahlbarkeit, Preisdruck und Zollrisiken.
In China wurden im ersten Halbjahr 2026 laut Branchenplattform rund 650 neue oder aktualisierte Autos vorgestellt. Der Takt liegt bei fast vier Modellen pro Tag und erhöht den Druck auf Preise, Technik und Exportmärkte. Für E-Autofahrer in Europa heißt das, mehr Auswahl, mehr Preiskampf und schnellere Modellwechsel.
Ein neuer Bericht beziffert die Folgen der gestoppten Clean-Energy-Förderung in den USA: 223 beendete Programme, 82,9 Mrd. US-Dollar weniger Investitionen und 111.765 verlorene Jobs. Für E-Autofahrer wird das vor allem über Preise, Modellangebot und Ladeausbau spürbar.
Nach Berichten über Privatisierung oder Chapter-11-Insolvenzschutz reagiert Lucid mit einem klaren Dementi. Der Hersteller bestätigt aber die Zusammenarbeit mit AlixPartners und die Aktie rutschte zwischenzeitlich um bis zu 57% ab.
Im Juni 2026 waren batterieelektrische Autos in Deutschland erstmals die meistzugelassene Antriebsart. 84.057 neue E-Autos bedeuten 28,4% Marktanteil und knapp vor Hybriden, Tesla Model Y führt die EV-Liste an.
BYD will in fünf Jahren der größte Autobauer der Welt sein und sieht den US-Markt dafür nicht als nötig. Mit 4,5 Millionen Fahrzeugen 2025 ist der Abstand zu Toyota noch groß, also muss das Wachstum vor allem international kommen, mit speziell entwickelten Modellen für Europa und andere Regionen.
Cupra meldet für den neuen Raval einen ungewöhnlich starken Bestellstart und peilt 2026 über 30.000 Auslieferungen an. Neu im Konfigurator ist zudem eine günstigere Plus-Version mit 37-kWh-LFP-Akku für rund 300 km Reichweite, neben der 52-kWh-NMC-Variante mit bis zu 450 km.
Bis 13. Juli 2026 wurden 82.008 Anträge für die neue E-Auto-Kaufprämie gestellt. Auffällig: Nur rund ein Drittel kommt von Haushalten mit förderrelevanten Kindern, und bei den Marken profitieren bislang eher Tesla und BYD als deutsche Hersteller.
Neue Ladesäulen entstehen dort, wo sie sich rechnen. Aktuelle 30-Tage-Daten zeigen, in welchen Bundesländern Ladepunkte besonders oft belegt sind und wo du meist entspannt einen freien Platz findest.
Auswertung von 9.954 Batterietests zeigt, wie viel Kapazität E-Autos nach über 100.000 km im Schnitt behalten. Kia e-Niro und Hyundai Kona liegen bei rund 97%, beim Tesla Model 3 hängt der Wert stark von der Akkuchemie ab.
Tesla zieht in Kanada wieder an. Im zweiten Quartal 2026 steigen die Verkäufe, angetrieben vom Model Y, das nahezu eine Verdopplung hinlegt.