Lange Zeit war die Ladesäule schneller als das Auto. Doch 2026 wendet sich das Blatt: Mit der "Neuen Klasse" von BMW, dem Volvo EX60 und Modellen von Xpeng kommen Fahrzeuge auf den Markt, die 300 kW Ladeleistung mühelos hinter sich lassen. Die Infrastruktur-Anbieter müssen jetzt massiv aufrüsten, um den neuen "Strom-Saugern" gerecht zu werden.
Hardware-Giganten: Alpitronic HYC400 und HYC1000
Der heimliche Star der deutschen Ladeparks kommt aus Südtirol. Alpitronic dominiert den Markt mit dem HYC400, der bis zu 400 kW leisten kann. Doch das ist erst der Anfang: Der neue HYC1000 steht bereits in den Startlöchern. Dank effizienter Siliziumkarbid-Module (SiC) erreichen diese Säulen Wirkungsgrade von über 97,5 % – wichtig, um die enorme Hitzeentwicklung beim High-Power-Charging (HPC) zu bändigen.
| Ladestation | Max. Leistung | Besonderheit |
|---|---|---|
| Alpitronic HYC400 | 400 kW | Standard für moderne HPC-Parks (z.B. EnBW) |
| Alpitronic HYC1000 | 1.000 kW (1 MW) | Megawatt-Laden für Lkw & High-End-PKW |
| Tesla Supercharger V4 | 350 kW+ | Offen für Fremdmarken, Vorbereitung auf 800V |
| BYD Mega-Flash | 600 kW | Ankündigung für 300 Standorte in DE bis Ende 2026 |
Die neuen Lade-Könige: Wer kann 400 kW?
Bisher galt der Porsche Taycan mit 320 kW als Benchmark. Doch die Konkurrenz zieht 2026 vorbei. Der BMW iX3 (Neue Klasse) und der Volvo EX60 sind auf Ladeleistungen von bis zu 370-400 kW ausgelegt. Wer es noch extremer mag: Chinesische Hersteller wie Xpeng (G9) oder Nio (ET9) versprechen Spitzenwerte von über 500 kW bzw. 600 kW.
- Volvo EX60: Lädt 10–80 % in nur 19 Minuten (Schnitt: 248 kW).
- BMW Neue Klasse: Verspricht 300 km Reichweite in nur 10 Minuten Ladezeit.
- BYD Mega-Flash: Will 400 km Reichweite in nur 5 Minuten nachladen.
Infrastruktur-Check: Deutschland im Schnellladerausch
Stand Februar 2026 gibt es in Deutschland rund 194.000 öffentliche Ladepunkte. Davon ist fast jeder vierte ein Schnelllader. Anbieter wie die EnBW betreiben bereits Parks mit bis zu 20 HPC-Ladepunkten à 400 kW (z.B. in Hamburg-Marmstorf). Auch Ionity und Fastned rüsten ihre Standorte sukzessive auf 400 kW und mehr auf.
„Was zählt, ist nicht mehr die kurzzeitige Spitze, sondern wie schnell die reale Reichweite im Akku landet. Bei 400 kW verschmilzt die Ladepause mit dem Toilettengang – das Elektroauto wird endgültig langstreckentauglich.“
Fazit von Elektroquatsch
Die Zeit der 50-kW-Schnarchlader an der Autobahn ist endgültig vorbei. 2026 ist das Jahr, in dem 400 kW zum neuen Goldstandard werden. Für uns Nutzer bedeutet das: Weniger Planung, kürzere Pausen und mehr Fahrspaß. Wir bleiben für euch an den neuesten "Ladepark-Eröffnungen" dran und testen, welche Säule wirklich hält, was die Werbung verspricht!
