Toyota setzt ein Ausrufezeichen in Nordamerika: Der legendäre Highlander wird elektrisch. Ab Ende 2026 rollt der Highlander BEV als erstes in den USA produziertes Elektro-Modell der Marke vom Band. Mit viel Platz für die Familie und bewährter Toyota-Zuverlässigkeit will er das Segment der großen Elektro-SUVs aufmischen.
Highlander BEV: Ein Gigant aus Kentucky
Der neue Highlander BEV markiert einen Meilenstein für Toyota. Gebaut im Traditionswerk in Georgetown, Kentucky, bricht er mit der bisherigen Import-Strategie der Japaner. Die Batterien kommen ebenfalls aus heimischer Produktion: Das neue, rund 14 Milliarden Dollar teure Werk in Liberty, North Carolina, liefert die nötigen Zellen für den Stromer.
Seit 2001 ist der Highlander in den USA ein Bestseller mit über 3,6 Millionen verkauften Einheiten. Die vollelektrische Version soll diesen Erfolg nun ins Zeitalter der Klimaneutralität überführen. Dabei basiert das SUV auf einer modifizierten TNGA-K-Plattform, die speziell auf die Anforderungen eines schweren Akkus und maximalen Innenraumkomfort optimiert wurde.
Leistung und Reichweite im Überblick
Toyota verzichtet beim Highlander BEV bewusst auf PS-Rekorde und fokussiert sich stattdessen auf Alltagstauglichkeit. Es werden zwei Batteriegrößen angeboten, um unterschiedliche Nutzerprofile abzudecken. Besonders für Familien wichtig: Der Highlander BEV führt die Vehicle-to-Load (V2L)-Technologie bei Toyota ein, mit der externe Geräte direkt über den Fahrzeugakku betrieben werden können.
| Antrieb / Batterie | Leistung (kW/PS) | Reichweite (EPA) | Akku-Größe |
|---|---|---|---|
| Frontantrieb (FWD) | 162 kW (221 PS) | 461 km (287 Meilen) | 77,0 kWh |
| Allradantrieb (AWD) | 249 kW (338 PS) | 434 km (270 Meilen) | 77,0 kWh |
| Allradantrieb (AWD) Long Range | 249 kW (338 PS) | 515 km (320 Meilen) | 95,8 kWh |
Laden und Technik: Der Teufel steckt im Detail
Geladen wird der Highlander BEV über den modernen NACS-Port (Tesla-Standard), der auf der Beifahrerseite positioniert ist. Toyota verspricht eine Ladezeit von etwa 30 Minuten für den Hub von 10 auf 80 Prozent. Kritiker merken jedoch an, dass die maximale DC-Ladeleistung von 150 kW für einen fast 96 kWh großen Akku im Jahr 2026 eher konservativ bemessen ist.
Dafür punktet der Innenraum: Mit bis zu sieben Sitzplätzen und einem gigantischen Kofferraumvolumen von bis zu 1.275 Litern bei umgeklappter dritter Reihe bleibt der Highlander ein echtes Raumwunder. Ein 14-Zoll-Touchscreen und das Sicherheitssystem Toyota Safety Sense 4.0 gehören zum Standard.
„Unser Ziel war es, ein Elektrofahrzeug zu entwickeln, das zum Leben unserer Kunden passt und ihnen mit leisem Fahrkomfort ein Lächeln ins Gesicht zaubert.“ – Yoshinori Futonagane, Chefingenieur.
Konkurrenz und Marktstart
Der Markt für dreireihige Elektro-SUVs wächst rasant. Der Highlander BEV wird sich gegen starke Konkurrenten wie den Kia EV9, den Hyundai IONIQ 9 und den Volvo EX90 behaupten müssen. Während Hyundai und Kia teils größere Akkus und schnellere Ladezeiten bieten, setzt Toyota auf seine enorme Markenloyalität und ein dichtes Händlernetz.
Ein offizieller Preis steht noch aus, Experten erwarten jedoch einen Startpreis im Bereich von 50.000 bis 55.000 US-Dollar für die Basisversion XLE. Der Verkauf startet offiziell Ende 2026.
