Der Riese erwacht: Alles zu bZ4X und kommenden Modellen. Wie der Hybrid-Weltmeister und Solid-State-Versprecher den späten Einstieg in die Vollelektrik meistert.
Toyota meldet für das erste Quartal 2026 einen massiven Anstieg bei reinen Elektroautos und festigt mit einem Elektrifizierungs-Anteil von 86 Prozent seine Marktposition in Europa. Dank neuer Modelle wie dem Urban Cruiser und dem C-HR+ wandelt sich der Hybrid-Pionier immer schneller zum ernsthaften BEV-Akteur.
Toyota-Chefingenieur Yoshinori Futonagane erteilt einer vollelektrischen Version des RAV4 eine Absage. Während die Konkurrenz ihre Bestseller elektrifiziert, bleibt der RAV4 das Aushängeschild der „Multi-Pathway“-Strategie mit Hybrid- und Plug-in-Antrieben. Die Rolle der reinen Stromer übernehmen 2026 der neue bZ4X Touring, der C-HR+ und der Urban Cruiser.
Toyota bringt die legendäre Celica als High-Performance-Hybrid mit Allradantrieb zurück. Herzstück des Sportwagens wird ein neu entwickelter 2,0-Liter-Turbomotor, der in Kombination mit Elektrotechnik über 600 PS leisten könnte und strengste Emissionsvorgaben erfüllt.
Lange als Nachzügler belächelt, hat Toyota im ersten Quartal 2026 das meistverkaufte Nicht-Tesla-Elektroauto in den USA gestellt. Mit über 10.000 verkauften Einheiten des überarbeiteten bZ4X überholte die Marke Schwergewichte wie den Hyundai Ioniq 5 und den Ford Mustang Mach-E – begünstigt durch massive Rabatte und technische Upgrades.
Toyota verlagert seinen Wasserstoff-Schwerpunkt von Pkw auf schwere Nutzfahrzeuge und plant den Einstieg als dritter gleichberechtigter Partner beim deutsch-schwedischen Joint Venture Cellcentric (Daimler Truck & Volvo Group). Mit der nächsten Generation von Brennstoffzellen, die bis zu 375 kW leisten sollen, zielt die Allianz auf eine dieselgleiche Performance im Fernverkehr ab.
Trotz Rekordgewinnen schlägt Toyota-CEO Koji Sato Alarm: Auf der Supply Partners Convention Ende März 2026 rief er eine existenzielle Krise aus. Der Weltmarktführer kämpfe mit kosteneffizienteren Rivalen aus China, Handelszöllen und Qualitätsmängeln. Sato fordert von seinen 500 Zulieferern eine radikale Steigerung der Produktivität und kündigte eine Konsolidierung der Software und Plattformen an.
Toyota hat ein innovatives Patent angemeldet, bei dem die Antriebsbatterie im Falle eines Unfalls kontrolliert nachgeben kann, anstatt starr mit dem Rahmen verbunden zu sein. Diese neue Sicherheitsstrategie soll bei schweren Kollisionen extreme Belastungsspitzen von den Akkuzellen fernhalten und so das Brandrisiko durch mechanische Beschädigung drastisch senken.
Toyota-Partner Rüdinger Automobile bietet den bZ4X FWD Teamplayer (Modelljahr 2025/2026) als deutschen Neuwagen für 36.564 € an. Dies entspricht einem Preisnachlass von rund 12.200 € gegenüber der UVP. Mit 224 PS, einer WLTP-Reichweite von bis zu 567 km und 8 Jahren Garantie (bzw. bis zu 15 Jahren Toyota Relax) ist dies einer der aktuell stärksten Deals für ein E-SUV dieser Größe.
Obwohl Toyota bereits konkret an einer elektrischen Version des beliebten Kleinwagens arbeitet, ist mit einem Marktstart erst Ende 2027 oder Anfang 2028 zu rechnen. Der japanische Hersteller setzt dabei auf einen „Multi-Energy-Ansatz“, bei dem eine Plattform sowohl Verbrenner- und Hybridvarianten als auch reine Elektroantriebe aufnehmen kann.
Toyota treibt die Kreislaufwirtschaft in Europa massiv voran: In Wałbrzych, Polen, entsteht auf 25.000 Quadratmetern die zweite europäische „Circular Economy“-Fabrik des Konzerns. Jährlich sollen dort 20.000 Altfahrzeuge zerlegt und analysiert werden, um wertvolle Rohstoffe wie Kupfer, Aluminium und Batterien direkt in die Produktion neuer Modelle zurückzuführen.
Toyota plant die fünfte Generation des Yaris für Ende 2027/Anfang 2028 erstmals auch als reines Elektroauto. Mit einem „Multi-Energy-Ansatz“ will der Hersteller flexibel bleiben und das Modell parallel als Verbrenner, Hybrid und Stromer anbieten, um gegen Konkurrenten wie den Renault 5 oder den kommenden VW ID. Polo anzutreten.
Elektroautos sorgen für leere Werkstätten: In Norwegen sinkt der Service-Umsatz bei Stromern bereits um 46 %. Um diesen Einbruch abzufedern, setzen Hersteller wie Toyota auf radikale Garantieverlängerungen von bis zu 15 Jahren, um Kunden – vor allem mit Verbrennern – langfristig an Vertragswerkstätten zu binden.
Das Undenkbare ist passiert: Im Jahr 2025 hat die Marke Toyota in China erstmals mehr reine Elektroautos (BEV) verkauft als die Kernmarke Volkswagen. Während VW massiv mit dem harten Preiskampf und Software-Problemen kämpft, punktet Toyota ausgerechnet mit lokal entwickelten Modellen wie dem bZ3X für rund 14.000 Euro. Doch beide Giganten stehen im Schatten von BYD, die an einem einzigen Monat mehr Stromer verkaufen als die Weltmarktführer im ganzen Jahr zusammen.
Toyota bringt Ende 2026 endlich sein erstes rein elektrisches Drei-Reihen-SUV auf den US-Markt: den Highlander BEV. Mit bis zu sieben Sitzen, einer Reichweite von 515 km und innovativer Vehicle-to-Load-Technologie greift der japanische Riese Platzhirsche wie den Kia EV9 an. Das Besondere: Der Elektro-Highlander ist der erste Toyota-Stromer, der komplett "Made in USA" ist – inklusive lokaler Batterieproduktion in North Carolina.
Toyota und der KI-Spezialist Pony.ai haben die Massenproduktion des bZ4X Robotaxi in China gestartet. Mit der neuesten autonomen Technologie der 7. Generation (Gen-7) und massiv gesenkten Hardwarekosten soll die Flotte bis Ende 2026 auf über 3.000 Fahrzeuge anwachsen. Während der kommerzielle Betrieb in chinesischen Metropolen bereits anläuft, bereitet das Duo hinter den Kulissen bereits den Sprung nach Europa vor.
Toyota schickt den bZ4X Touring ins Rennen: Mit 4,83 Metern Länge, einem riesigen 669-Liter-Kofferraum und bis zu 591 km Reichweite ist er die Antwort für alle, denen der Standard-Crossover zu klein war. Ab sofort ab 49.990 Euro bestellbar, rollt das bis zu 280 kW starke Raumwunder im Mai 2026 zu den Händlern.