Das Kapitel der "Gigafactory Pfalz" ist offiziell beendet: Das Batteriekonsortium ACC (Automotive Cells Company) hat die Pläne für den Bau seiner Großfabriken in Kaiserslautern und im italienischen Termoli endgültig begraben. Nachdem die Projekte bereits seit Mai 2024 ruhten, bestätigte das Management nun das endgültige Aus. Der Grund: Eine dramatisch schwächelnde Nachfrage nach Elektroautos in Europa und ein historischer Milliardenverlust beim Hauptinvestor Stellantis.
Stellantis im freien Fall: 22 Milliarden Euro Abschreibung
Die Entscheidung von ACC kommt nicht im luftleeren Raum. Nur Tage vor der Absage schockte Stellantis die Finanzwelt mit einem Rekord-Kurssturz von über 25 Prozent. Der Konzern, zu dem Marken wie Opel, Peugeot und Jeep gehören, verbuchte Abschreibungen in Höhe von rund 22,2 Milliarden Euro. CEO Antonio Filosa zog die Notbremse bei der bisherigen Elektro-Strategie, was zur sofortigen Streichung kostspieliger Zukunftsprojekte wie der Batteriewerke in Deutschland und Italien führte.
Besonders bitter für den Standort Kaiserslautern: Die Fabrik sollte auf dem ehemaligen Opel-Gelände entstehen und bis zu 2.000 Arbeitsplätze schaffen. Trotz zugesagter staatlicher Förderungen in Höhe von knapp 440 Millionen Euro sahen die Partner Mercedes-Benz, Stellantis und TotalEnergies keine wirtschaftliche Grundlage mehr für den Betrieb.
"Das Vorgehen ist irrational und verantwortungslos. Jahrelang haben wir innovative tarifliche Lösungen für diesen Standort erarbeitet, nun wird alles mit einem Schlag beiseite gewischt." – Jörg Köhlinger, IG Metall Bezirksleiter Mitte.
Die harten Fakten: Warum das Projekt scheiterte
Drei Hauptfaktoren führten zum Scheitern der europäischen Batterie-Ambitionen von ACC:
- Nachfrageschwäche: Der E-Auto-Absatz in Europa wächst deutlich langsamer als prognostiziert, was zu Überkapazitäten in bestehenden Werken führt.
- Hohe Ausschussraten: Insider berichten von massiven technischen Problemen im ersten ACC-Werk in Frankreich (Billy-Berclau), wo zeitweise die Hälfte der produzierten Zellen defekt gewesen sein soll.
- Strategiewechsel: Stellantis schwenkt zurück auf "Multi-Energy-Plattformen", die flexibel Verbrenner, Hybride und Stromer aufnehmen können, anstatt voll auf reine E-Plattformen zu setzen.
Kaiserslautern vs. Frankreich: Der Standort-Check
| Standort | Status (Februar 2026) | Geplante Kapazität |
|---|---|---|
| Billy-Berclau (FR) | Produziert (mit Expertenhilfe aus China) | 13,4 GWh (Ausbau geplant) |
| Kaiserslautern (DE) | Abgesagt (Rückbau gestoppt) | 40 GWh (ursprünglich geplant) |
| Termoli (IT) | Abgesagt (Gespräche über Getriebewerk) | 40 GWh (ursprünglich geplant) |
Gewerkschaften fordern Kompensation
In Italien und Deutschland ist die Enttäuschung riesig. Die Metallarbeitergewerkschaft UILM fordert nun einen "industriellen Ausgleich" für den Standort Termoli. In Kaiserslautern steht Stellantis nun in der Pflicht, alternative Produkte für das bestehende Komponentenwerk zuzusagen. Bisher gibt es jedoch kaum konkrete Pläne, wie die wegbrechende Batteriezellfertigung durch andere Hochtechnologie-Arbeitsplätze ersetzt werden soll.
Für Mercedes-Benz bedeutet das Aus ebenfalls ein Umdenken: Der Stuttgarter Premiumhersteller muss seine Zell-Versorgung nun noch stärker über externe Partner oder das französische ACC-Stammwerk absichern, was die Abhängigkeit von globalen Lieferketten erhöht – genau das, was das Projekt ACC eigentlich verhindern sollte.
Fazit: Ein Weckruf für Europa
Das Aus der Gigafactory in Kaiserslautern ist nach dem Northvolt-Fiasko der nächste schwere Schlag für die europäische Batterie-Autarkie. Es zeigt sich schmerzhaft: Milliarden an Subventionen allein reichen nicht aus, wenn die technologische Skalierung scheitert und die Marktdynamik gegen das Produkt arbeitet. Für Kaiserslautern bleibt vorerst nur die Hoffnung auf eine neue industrielle Nutzung des Geländes.
