Löwen-Design: Alles über E-208, E-3008 und E-5008. Futuristische i-Cockpits, Stoff-Interieurs und große Reichweiten aus Frankreich. Design-Vorreiter im Stellantis-Konzern.
Peugeot präsentiert auf der Beijing Autoshow 2026 mit dem Concept 6 und dem Concept 8 zwei visionäre Elektromodelle, die den Neustart der Marke in China einläuten sollen. Während der Concept 6 als Shooting-Brake-Limousine klassische Grand-Tourer-Gene zitiert, setzt das Concept 8 SUV auf radikale aerodynamische Reduktion.
Kunden von Opel und Peugeot müssen bei den neuen Long-Range-Elektroautos starke Nerven beweisen. Aufgrund massiver Produktionsengpässe und einer Bevorzugung von Großflotten verschieben sich die Auslieferungen für Privatkunden teils bis in das zweite Quartal 2027. Betroffen sind vor allem die reichweitenstarken Versionen des Opel Grandland sowie der Peugeot-Modelle e-3008 und e-5008.
Peugeot spendiert dem elektrischen Crossover E-408 ein optisches Update, das sich am aktuellen Design des E-308 orientiert. Trotz neuer Lichtsignatur und leuchtendem Markenschriftzug am Heck bleibt der Basispreis mit 46.300 Euro stabil, während die bewährte Antriebstechnik nahezu unverändert übernommen wird.
Stellantis erwägt eine massive Ausweitung der Partnerschaft mit dem chinesischen Hersteller Leapmotor, um dessen Antriebs- und Batterietechnologie in europäischen Volumenmodellen einzusetzen. Angesichts eines Milliardenverlusts im Jahr 2025 sucht der Konzern hinter Opel und Fiat nach Wegen, die Entwicklungskosten für bezahlbare Elektroautos drastisch zu senken.
Stellantis korrigiert seine reine Elektro-Strategie und bringt den Diesel in Europa zurück in die Schauräume. Angesichts stagnierender E-Auto-Verkäufe und einer drohenden Milliardenbelastung belebt der Konzern Selbstzünder-Varianten für Bestseller wie den Opel Astra und Peugeot 308 wieder, um sich gegen die rein elektrische Konkurrenz aus China abzugrenzen.
Es ist das Ende einer großen Hoffnung: Das Batterie-Joint-Venture ACC zieht in Kaiserslautern und Italien endgültig den Stecker. Was als Leuchtturmprojekt für die deutsche Batteriezellfertigung geplant war, scheitert an der Realität des Marktes und einer tiefen Krise beim Hauptinvestor Stellantis. Während die Gewerkschaften toben, steht die Frage im Raum: War das E-Auto-Versprechen eine Nummer zu groß?