Fords "Moonshot": Mit der UEV-Plattform gegen die China-Konkurrenz
Nach dem Aus des F-150 Lightning setzt Ford alles auf eine Karte: Die Universal Electric Vehicle (UEV) Plattform. Unter der Leitung des Ex-Tesla-Ingenieurs Alan Clarke arbeitet ein "Skunkworks"-Team in Kalifornien an einem Elektro-Pickup, der nicht nur profitabel sein soll, sondern mit 30.000 US-Dollar auch für die breite Masse erschwinglich wird. Das Motto der Ingenieure: "Das beste Bauteil ist kein Bauteil".
Der kommende Truck, der größenmäßig dem Ford Maverick ähnelt, bricht mit traditionellen Pickup-Konventionen. Um die Kosten für die teure Batterie zu senken, setzt Ford nicht auf schiere Kapazität, sondern auf extreme Effizienz. Durch radikale Aerodynamik – inklusive eines tropfenförmigen Dachprofils und optimierter Luftführung um die Reifen – soll der Truck 15 % windschlüpfriger sein als aktuelle Pickups.
Technische Revolution unter der Haube
Die UEV-Plattform ist ein echtes Software-Defined Vehicle (SDV). Statt dutzender einzelner Steuergeräte setzt Ford auf eine zentrale Recheneinheit, die "E-Box", und ein 48-Volt-Bordsystem. Das spart nicht nur über 1,2 Kilometer an Kabeln ein, sondern macht das Fahrzeug auch 10 kg leichter und deutlich einfacher per Over-the-Air-Update (OTA) erweiterbar.
"Wir jagen jede einzelne Wattstunde. Wenn wir das Dach um nur 1 mm erhöhen, kostet uns das 1,30 $ an zusätzlicher Batteriekapazität. Jede Entscheidung wird nach diesem 'Bounty'-System bewertet." – Alan Clarke, Leiter Advanced Vehicle Development.
Batterie und Produktion: Effizienz als Dogma
Ford verabschiedet sich bei der UEV-Plattform von teuren Nickel-Kobalt-Akkus. Zum Einsatz kommen LFP-Zellen (Lithium-Eisenphosphat) aus dem neuen Werk in Michigan. Diese sind langlebiger, sicherer und rund 20-30 % günstiger in der Herstellung. Besonders innovativ: Die Batterie ist ein tragendes Element des Chassis ("Structural Battery"), auf dem die Sitze direkt verschraubt werden, was wertvolle Millimeter im Innenraum spart.
| Feature | Details der UEV-Plattform |
|---|---|
| Zielpreis | ca. 30.000 US-Dollar |
| Batterietyp | Prismatische LFP (Lithium-Eisenphosphat) |
| Elektrik | 400V Hochvolt / 48V Bordnetz |
| Performance | 0-100 km/h in ca. 4,5 Sek. |
| Produktion | Louisville, Kentucky (ab 2027) |
F1-Methoden für den Massenmarkt
Um die Montagekosten zu drücken, nutzt Ford massive Unicastings (Aluminium-Großguss-Teile). Wo ein Ford Maverick 146 Strukturteile benötigt, kommt der neue UEV-Truck mit nur zwei Hauptkomponenten für Front und Heck aus. Das Resultat ist eine um 15-40 % schnellere Montagezeit im Vergleich zu herkömmlichen Fabriken.
Ford plant, auf dieser Plattform bis zu acht verschiedene Modelle zu bauen, darunter SUVs und Lieferwagen. Der Fokus liegt dabei klar auf dem US-Heimatmarkt, um den preiswerten Importen aus China ein lokal produziertes, hochmodernes Produkt entgegenzusetzen.
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