Harte Fakten statt Marketing: Hier findest du aktuelle Zulassungsstatistiken, Marktanteile und Quartalsberichte. Wir analysieren, welche Hersteller wirklich liefern, wer verliert und was die Zahlen für die Zukunft der E-Mobilität bedeuten.
Europa hat den Anschluss im globalen Batteriemarkt vorerst verloren – und das nicht wegen fehlender Rohstoffe, sondern aufgrund einer strategischen Fehlentscheidung. Während China konsequent auf günstige und robuste LFP-Zellen setzte, verzockte sich der Westen mit der teuren NMC-Technologie.
Wusstest du, dass du beim E-Auto-Kauf bis zu 6.000 Euro vom Staat zurückbekommen kannst? Eine aktuelle Umfrage zeigt, dass jeder Dritte in Deutschland noch nichts von der neuen, sozial gestaffelten Förderung gehört hat. Wer die Einkommensgrenzen kennt, kann 2026 massiv sparen und den Umstieg auf die Elektromobilität deutlich günstiger gestalten.
Tesla nutzt sein Werk in Shanghai zunehmend als globalen Export-Hub, während die Verkaufszahlen auf dem hart umkämpften chinesischen Heimatmarkt ein Rekordtief erreicht haben. Parallel dazu stellt Elon Musk das Management neu auf: Der Europa-Veteran Joe Ward übernimmt die Leitung des weltweiten Vertriebs, um die Absatzkrise in den Kernmärkten zu bewältigen.
Was jahrelang undenkbar schien, rückt im Februar 2026 in greifbare Nähe: Ford verhandelt intensiv mit der Geely Holding (Mutterkonzern von Volvo, Polestar und Zeekr) über eine weitreichende Kooperation. Kern des Deals: Geely könnte künftig seine Elektroautos in Fords riesigem Werk im spanischen Valencia bauen, um die massiven EU-Strafzölle zu umgehen. Im Gegenzug hofft Ford auf Zugriff zu Geelys marktführender Software für autonomes Fahren. Ein „Heimspiel“ für die Chinesen auf europäischem Boden.
Unter dem neuen CEO Antonio Filosa erlebt Stellantis derzeit eine beispiellose 180-Grad-Wende: Nach Milliardenabschreibungen auf das E-Auto-Geschäft plant der Konzern nun offenbar auch den Rückzug aus dem US-Batterie-Joint-Venture StarPlus Energy mit Samsung SDI. Während die Konkurrenz noch auf die Zellen aus Indiana wartete, priorisiert Stellantis nun Verbrenner und Hybride. Es ist das nächste Kapitel im „Großen Kehraus“ einer einst ambitionierten Elektro-Offensive.
Entgegen vieler Unkenrufe feiert die Elektromobilität im Privatsektor ein sensationelles Rekordjahr: Laut dem neuen HUK-E-Barometer 2025 sind so viele Privatpersonen wie nie zuvor auf einen Stromer umgestiegen. Besonders im vierten Quartal schoss die Wechselquote in die Höhe. Doch die Daten offenbaren einen bizarren Kontrast: Während wohlhabende Landkreise in Bayern zweistellige Quoten erreichen, hinken die hippen Metropolen wie Hamburg oder München dem Bundestrend hinterher. Wir zeigen, warum die Garage das Zünglein an der Waage ist.
Der weltgrößte Automarkt erlebt einen eiskalten Start ins Jahr 2026: Der Pkw-Absatz in China ist im Januar um fast 20 % eingebrochen. Besonders überraschend trifft es die bisherigen Wachstumstreiber – die Elektroautos und Plug-in-Hybride (NEVs). Während Marktführer BYD mit einem Minus von 30% kämpft, retten massive Exporte ins Ausland die Bilanz der Hersteller. Wir analysieren, ob der Einbruch nur ein saisonaler Knick ist oder ob die neue 5-Prozent-Kaufsteuer den Boom dauerhaft bremst.
Die deutsche Auto-Identität bröckelt: Mobilitätsforscher Andreas Knie konstatiert, dass das Auto nach Jahrzehnten der „kulturellen Überhöhung“ massiv an Bedeutung verliert. Aktuelle Daten belegen diesen Trend: Erstmals sank der Anteil der Pkw-Wege in Deutschland auf 53% (2025), während der Fußverkehr ein Rekordhoch erreicht. Für die junge Generation wandelt sich der fahrbare Untersatz vom Statussymbol zum reinen Gebrauchsgegenstand – eine Entwicklung, die auch E-Autos nicht aufhalten können.
Historische Schlappe für Mercedes-Benz: Im Januar 2026 zieht Skoda in der deutschen Zulassungsstatistik an den Stuttgartern vorbei. Während Mercedes-Chef Ola Källenius seine „Luxury First“-Strategie bereits unter dem Druck einbrechender Gewinne und Kritik korrigieren muss, übernimmt mit Skoda ein ehemaliger Budget-Akteur den zweiten Platz auf dem Heimatmarkt. Zudem verlässt Design-Ikone Gorden Wagener das Unternehmen in einer Phase, in der auch die elektrische Identität der Marke wankt.
Deutschland festigt seine Position als globaler E-Auto-Hotspot: Mit einem Rekordwert von 1,67 Millionen produzierten Stromern im Jahr 2025 ist die Bundesrepublik nun der weltweit zweitwichtigste Fertigungsstandort für Elektromobilität – direkt hinter China. Trotz eines schwächeren Januars 2026 deutet alles auf ein weiteres Rekordjahr hin, getrieben von einer neuen staatlichen Förderung und dem Hochlauf neuer Volumenmodelle.
Die urbane Ladeinfrastruktur steht vor einem radikalen Wandel: Jolt Energy verabschiedet sich unter neuer Führung von Autobahn-Standorten und setzt stattdessen voll auf die Pendlerströme in den Metropolen. Durch eine Kombination aus batteriegestützten Speichern und smarten Werbedisplays will das Unternehmen zeigen, dass Schnellladen in der Innenstadt nicht nur technisch möglich, sondern auch wirtschaftlich rentabel ist.
Der E-Auto-Markt steht Anfang 2026 an einem Wendepunkt. Während Branchenprimus BYD in China mit einem massiven Absatzminus kämpft, müssen sich Tesla und Waymo vor dem US-Senat für die Sicherheit ihrer autonomen Träume rechtfertigen. Gleichzeitig vollzieht Kanada eine überraschende Kehrtwende in seiner Klimapolitik. Wir dröseln das Chaos für euch auf.
Während heimische Hersteller schwächeln, schaltet Hyundai in den Angriffsmodus. Mit einem massiven Plus bei den Elektro-Verkäufen und strategischen Großinvestitionen in Rüsselsheim und der Türkei untermauern die Südkoreaner ihren Anspruch auf die Weltmarktspitze. Wir beleuchten, warum 2026 das Schicksalsjahr für Marken wie VW werden könnte.
Die EU weicht das strikte Verbot von Neuwagen mit Verbrennungsmotor für das Jahr 2035 auf. Doch anstatt Erleichterung herrscht bei Mercedes-Benz Alarmstimmung: CEO Ola Källenius warnt, dass die neue Unsicherheit die Märkte schrumpfen lässt und die Kosten durch teure Doppel-Entwicklungen (Elektro und Euro-7-Verbrenner) massiv in die Höhe treibt.
Der Markt für gebrauchte Elektroautos erreicht 2026 seinen Wendepunkt: Riesige Mengen an Leasingrückläufern aus den Rekordjahren 2023/24 treffen auf sinkende Preise und neue EU-Vorschriften zur Batterietransparenz. Erfahre, warum der VW ID.3 jetzt den Golf preislich unterbietet und worauf du beim Akku-Check 2026 unbedingt achten musst.
Es ist das Ende einer großen Hoffnung: Das Batterie-Joint-Venture ACC zieht in Kaiserslautern und Italien endgültig den Stecker. Was als Leuchtturmprojekt für die deutsche Batteriezellfertigung geplant war, scheitert an der Realität des Marktes und einer tiefen Krise beim Hauptinvestor Stellantis. Während die Gewerkschaften toben, steht die Frage im Raum: War das E-Auto-Versprechen eine Nummer zu groß?
Der Automobilgigant Stellantis zieht die Notbremse: Nach einer massiven Abschreibung von 26 Milliarden Dollar stellt der Konzern seine Elektro-Pläne komplett neu auf. Mit dem Ausstieg aus dem kanadischen Batteriewerk und dem Comeback des legendären V8-Motors bei Ram reagiert CEO Antonio Filosa auf die Realität des Marktes.
Nach einem spektakulären Verkaufsstart mit Rekordzahlen stürzt das Performance-Aushängeschild Xiaomi SU7 Ultra auf den Boden der Realität: Die monatlichen Absatzzahlen brachen von über 3.000 Einheiten im März 2025 auf nur noch 45 im Dezember ein. Als Reaktion löst Xiaomi das exklusive „UltraMaster“-Verkaufsteam auf und setzt beim neuen SUV-Modell YU7 sowie dem SU7-Facelift 2026 auf massentauglichere GT-Ausführungen statt auf extreme Leistungswerte.
Die Elektromobilität in Deutschland stabilisiert sich, doch für echte Jubelsprünge ist es noch zu früh. Das Deutsche Institut für Wirtschaftsforschung (DIW Berlin) bescheinigt dem Markt in seiner neuesten Analyse zwar ein Ende der Talfahrt, warnt aber vor einer gefährlichen Stagnation. Während die Ladeinfrastruktur boomt und längst kein Nadelöhr mehr ist, droht die politische Debatte um E-Fuels und das „Verbrenner-Aus vom Verbrenner-Aus“ den Hochlauf zu sabotieren.
Sensation in Europa: Volkswagen hat Tesla im Jahr 2025 vom Thron gestoßen und ist nun die Nummer 1 bei den vollelektrischen Autos (BEV) auf dem Kontinent. Während der Wolfsburger ID.7 zum echten Verkaufsschlager avancierte, musste Tesla zweistellige Verluste hinnehmen. Wir analysieren den „Vorsprung durch Auswahl“ und warum Elon Musk in Europa derzeit einen schweren Stand hat.
Wer kaufte 2025 wirklich Elektroautos? Eine tiefere Analyse der KBA-Daten zeigt eine gewaltige Kluft: Während Luxus-Stromer wie der VW ID.7 fast ausschließlich als Dienstwagen rollen, bleibt Tesla der Liebling der Privatkäufer. Wir decken die Tricks der Hersteller bei den Zulassungsstatistiken auf.