Harte Fakten statt Marketing: Hier findest du aktuelle Zulassungsstatistiken, Marktanteile und Quartalsberichte. Wir analysieren, welche Hersteller wirklich liefern, wer verliert und was die Zahlen für die Zukunft der E-Mobilität bedeuten.
Ein Praxistest auf dem Autobahnring um Rom vergleicht 12 E-Autos bei 19 °C und echter Verkehrslage. Beim Verbrauch glänzen Mercedes CLA und Ford Puma Gen-E, bei der Reichweite gewinnt der BMW iX3 dank 109 kWh Akku, Tesla Model Y fährt effizient auf Platz 3.
Der europäische Automarkt wächst im Juni 2026 um 13% auf 1,38 Millionen Neuzulassungen. Battery-Electric-Vehicles ziehen mit +52% besonders stark, das Volumensegment sogar mit +60%. Chinesische Hersteller wachsen um 118%, MG, BYD und Chery liefern sich ein Kopf-an-Kopf-Rennen.
Eine neue Auswertung für Deutschland zeigt: Elektroautos wurden zwischen 2020 und 2025 inflationsbereinigt deutlich günstiger, auch wenn der durchschnittliche Listenpreis stark gestiegen ist. Treiber sind mehr Reichweite, mehr Leistung und ein Angebotsmix, der heute viel stärker in der Mittelklasse spielt.
China hat Laden pragmatisch und flächig aufgebaut, oft mit 30 bis 120 kW statt 300 bis 400 kW. Für Europa wird dabei vor allem ein Punkt spannend: weniger Tarif-Chaos, mehr Preis-Transparenz und Service, wenn chinesische Anbieter hier angreifen.
Toyota meldet für das erste Halbjahr 2026 in Europa einen BEV-Sprung von 113%. Elektrifizierte Modelle kommen inzwischen auf 87% Anteil, reine E-Autos auf 11%.
Tesla legt vor dem Q2-2026-Quartalsbericht einen von der Firma zusammengestellten Analysten-Konsens vor. Erwartet werden 27,58 Mrd. Dollar Umsatz und 1,5 Mrd. Dollar Gewinn, entscheidend dürfte aber sein, was Tesla zu Robotaxi, Cybercab, Optimus und möglichen HW3-Upgrades sagt.
Xpeng hat in Deutschland im ersten Halbjahr 2026 schon mehr E-Autos verkauft als 2025 insgesamt. Jetzt nennt das Management ein klares Ziel, 8.000 Zulassungen in 2026, und stellt dafür fünf Modellstarts sowie ein Händlernetz mit 110 Standorten in Aussicht.
Tesla meldet im zweiten Quartal weltweit über 480.000 Auslieferungen und liegt damit deutlich über den Markterwartungen. Rückenwind kommt aus Europa, während die USA nach dem Wegfall von Förderungen schwächeln und China weiter leicht nachgibt.
Eine neue Analyse zeigt: Seit Einführung der EU-Zölle sinkt der Anteil in China gebauter E-Autos in der EU, vor allem weil Tesla, BMW und Volvo Produktion nach Europa verlagern. Chinesische Marken steigern ihre Importe trotzdem, zudem boomen Batterieimporte nahezu zollfrei.
BMW verliert in China rasant Tempo: Q2-Auslieferungen fallen um 30% auf 117.815 Fahrzeuge, das EV-Segment trifft es besonders. Für E-Autofahrer in Europa ist das vor allem ein Signal für mehr Preisdruck und schnellere Modell-Offensiven der Neuen Klasse.
Toyota-Vize Koji Sato warnt vor einem Überlebensproblem und will japanische Hersteller bei unsichtbaren Komponenten auf einen "Japan-Standard" einschwören. Ziel sind niedrigere Kosten und mehr Fokus auf Software, Lade-Speed und Batterietechnik, also genau dort, wo China-Marken gerade Druck machen.
Mercedes verkauft im Q2 2026 deutlich mehr Elektroautos: BEV plus 50% weltweit, in Europa plus 87%. Gleichzeitig bleibt China schwierig, neue E-Modelle sollen den Mix weiter Richtung Strom drehen.
Citroën wächst im ersten Halbjahr 2026 weltweit um 4,4% auf rund 373.700 Verkäufe. Bestellungen für reine Elektroautos steigen um 98%, damit ist bereits jede dritte Citroën-Bestellung vollelektrisch. In Deutschland klettern die BEV-Verkäufe sogar um 232%, der ë-C3 gehört zu den Top-Modellen im Privatmarkt.
BMW erhöht im Werk Steyr die Produktion der Gen6-Elektromotoren: Zwei-Schicht-Betrieb und zweite Linie im Serienlauf bringen die Kapazität auf über 4.000 Einheiten pro Woche. Das ist ein Schlüsselbaustein für iX3 und den kommenden elektrischen 3er.
2026 wird das Jahr der E-Limousine: BMW i3 und Mercedes C-Klasse EQ greifen mit 800-Volt-Technik an, Tesla Model 3 bleibt Preis-Leistungs-König, dazu mischen Xpeng, MG und BYD kräftig mit. Wir sortieren die wichtigsten Modelle nach Größe und zeigen, was im Alltag wirklich zählt.
Eine globale Befragung von über 20.000 Autobesitzer:innen zeigt, wie stark die Markentreue bröckelt, besonders beim Wechsel aufs E-Auto. In Deutschland und Großbritannien sehen 2026 bereits 54% chinesische Hersteller bei BEV-Technik vorn, ein Jahr zuvor waren es 44%.
Eine neue Fraunhofer-Analyse zeigt, wie stark Elektromobilität, Energiewende und Digitalisierung den Rohstoffbedarf bis 2045 verschieben könnten. Besonders Lithium, Graphit sowie schwere seltene Erden für E-Motoren stehen im Fokus, Recycling und neue Lieferketten werden zum entscheidenden Faktor.
Hyundai lässt den Ioniq 3 beim Goodwood Festival of Speed vorfahren und nennt erstmals einen Einstiegspreis unter 25.000 Pfund. Dazu kommen bis zu 308 Meilen WLTP, 400-Volt-Laden und ein 10-80% Ladehub in 29 Minuten, allerdings ohne Power-Fokus.
Bei Porsche laufen harte Verhandlungen über weitere Jobkürzungen. Streitpunkt ist eine Standort- und Beschäftigungsgarantie für Zuffenhausen, Leipzig und Weissach, intern stehen Profitabilität und Kosten pro Auto im Fokus.
Mercedes lässt die elektrische C-Klasse jetzt im ungarischen Werk Kecskemét vom Band laufen. Die Auslieferung soll im September starten, bei hoher Nachfrage drohen aber Lieferzeiten bis ins erste Quartal 2027.
Im aktuellen Reichweiten-Ranking knacken erstmals drei Elektroautos die 900-km-Marke nach WLTP: Lucid Air (960 km), Mercedes EQS 450+ (920 km, neu mit 800 Volt) und der neue BMW i3 (906 km). Für die Top 10 brauchst du inzwischen rund 730 km WLTP, im Alltag auf der Autobahn liegt die Realität aber deutlich darunter.