Das radikalste VW-SUV aller Zeiten: Vorbote für Europas nächste Oberklasse
Volkswagen bricht im wichtigsten Automarkt der Welt mit eisernen Prinzipien. Auf der Beijing Auto Show zog die Marke das Tuch vom ID.Era 9X – einem monumentalen Luxus-SUV der 5,20-Meter-Klasse, das die bisherige ID-Nomenklatur und Technikphilosophie komplett auf den Kopf stellt. Das in Kooperation mit dem chinesischen Partner SAIC entwickelte Flaggschiff ist nicht nur das größte Modell im weltweiten VW-Portfolio, sondern fungiert laut Designchef Andy Mindt explizit als technologisches Testfeld für künftige europäische Premium-Stromer.
Die größte Überraschung sitzt unter der bulligen Karosserie im "Square and Circle"-Design: Der ID.Era 9X bricht mit dem reinen Batterie-Dogma und nutzt einen hocheffizienten Range-Extender-Hybridantrieb (EREV). Ein 1,43-PS-starker 1,5-Liter-Turbobenziner treibt dabei niemals die Räder an, sondern dient ausschließlich als Generator, um die Akkus während der Fahrt nachzuladen. Damit reagiert Volkswagen auf den massiven Erfolg chinesischer Konkurrenten wie Li Auto und bereitet gleichzeitig die technologische Speerspitze für Europas nächste Flaggschiff-Generation vor, die Ende des Jahrzehnts auf der vereinheitlichten Scalable System Platform (SSP) debütieren soll.
Technische Superlative: 1.600 Kilometer Reichweite und 800V-Technik
Dank der Kombination aus modernster Elektro-Architektur und dem Verbrenner-Generator eliminiert der ID.Era 9X jegliche Reichweitenangst. Das Topmodell stützt sich auf eine 65,2-kWh-NMC-Batterie von CATL, die rein elektrisch rund 321 Kilometer nach europäischem Fahrzyklus ermöglicht. Springt der Range Extender an, klettert die Gesamtreichweite mit einer Tankfüllung auf astronomische 1.597 Kilometer. Dank einer modernen 800-Volt-Siliziumkarbid-Plattform lädt der Akku zudem in rasanten 17 Minuten von 10 auf 80 Prozent.
| Spezifikation / Bauteil | VW ID.Era 9X Ultra AWD (Modelljahr 2026) |
|---|---|
| Dimensionen (L / B / H) | 5.207 / 1.997 / 1.810 mm (Radstand: 3.070 mm) |
| Antriebskonzept | Dual-Motor Allrad + 1.5T Range Extender (EREV) |
| Systemleistung / Drehmoment | 380 kW (517 PS) / 660 Nm |
| Batteriekapazität (Netto) | 51,1 kWh (LFP) oder 65,2 kWh (NMC) |
| Ladezeit (10-80 % DC) | ca. 17 Minuten (800-Volt-System) |
| Beschleunigung (0-100 km/h) | 5,6 Sekunden (Höchstgeschwindigkeit: 200 km/h) |
| Gesamtreichweite (Kombiniert) | bis zu 1.597 Kilometer (992 Meilen) |
Innenraum-Revolution: Die rollende Luxus-Lounge
Traditionelle VW-Kunden dürften beim Blick in den Innenraum des Sechsitzers (2+2+2-Layout) zweimal hinschauen müssen. Das Cockpit präsentiert sich radikal digitalisiert und verzichtet fast vollständig auf physische Tasten. Neben zwei gewaltigen 15,6-Zoll-Touchscreens auf dem Armaturenbrett spendiert VW den Fond-Passagieren ein aus dem Dachhimmel klappbares 21,4-Zoll-Streaming-Display. Sogar in den hinteren Türverkleidungen sind hochauflösende Displays integriert, über welche die Passagiere ihre elektrischen Einzelsitze, die Ambientebeleuchtung und das Infotainment steuern.
Für ein unerreichtes Fahrverhalten sorgt ein High-End-Fahrwerk mit einer Zwei-Kammer-Luftfederung, die einen Verstellweg von bis zu 150 mm bietet. Gekoppelt mit einer aktiven Hinterachslenkung schrumpft der Wendekreis des 2,7 Tonnen schweren Kolosses auf erstaunliche 4,85 Meter – das ist wendiger als ein VW Golf. Ein auf dem Dach thronender LiDAR-Sensor bildet in Kombination mit der Software des lokalen KI-Spezialisten Momenta die Basis für hochentwickeltes, teilautonomes Fahren im dichten urbanen Raum.
"Die Volksrepublik ist unser digitales Fitnesscenter. Die dort im ID.Era 9X erprobten Technologien – von den schnellen 800-Volt-Ladezyklen bis hin zur wegweisenden Software-Architektur – fließen direkt in die Entwicklung unseres neuen europäischen Oberklasse-SUVs auf der SSP-Plattform ein."
Real-World-Impact: Was davon kommt nach Europa?
Auch wenn der ID.Era 9X in dieser konkreten Form mit Range Extender zu Preisen ab umgerechnet rund 45.000 US-Dollar exklusiv für China gebaut wird, sind die Auswirkungen für deutsche Autofahrer immens. Er zeigt, dass Volkswagen die technologische Zweiklassengesellschaft aufbrechen muss, um gegen die erstarkende Konkurrenz aus Übersee zu bestehen. Viele der im ID.Era gezeigten Elektronik-Features, die Display-Integration im Holzdekor des Armaturenbretts und die ultraschnelle Ladearchitektur gelten als gesetzt für den elektrischen Touareg-Nachfolger, der Ende des Jahrzehnts das europäische Premium-Segment revolutionieren soll.
