Performance pur: News und Tests zu Polestar. Vom Polestar 2 bis zum 3 und 4. Skandinavischer Minimalismus, Google-Software und sportlicher Anspruch der Volvo-Schwester.
Polestar blickt auf ein Jahr der Extreme zurück: Während der Umsatz 2025 um über 50 % auf 3,06 Milliarden Dollar kletterte, riss eine massive Abschreibung auf den Polestar 3 ein tiefes Loch in die Bilanz. Mit einem Nettoverlust von 2,36 Milliarden Dollar und einer neuen Modelloffensive unter CEO Michael Lohscheller kämpft die Marke nun um den Weg zur Profitabilität.
Polestar-Chef Michael Lohscheller erteilt Hybrid-Spekulationen eine klare Absage: Trotz Marktschwankungen bleibt die Marke in Europa zu 100 % elektrisch. Nach Milliardenverlusten in der Vergangenheit soll eine massive Modelloffensive – angeführt vom kommenden Kompakt-SUV Polestar 7 – den Marktanteil im E-Segment von 25 % auf über 55 % katapultieren. Lohscheller setzt auf Komplexitätsreduzierung und skandinavisches Premium-Design als Differenzierungsmerkmal.
Polestar feiert den stärksten Jahresauftakt aller Zeiten: Im ersten Quartal 2026 lieferte die Marke weltweit 13.126 Elektroautos aus (+7 %). In Deutschland explodierten die Zulassungen sogar um über 50 %. Mit dem Hochlauf des Polestar 3 und 4 sowie dem bevorstehenden Start des Polestar 5 im Sommer schaltet die Marke endgültig in den Angriffsmodus.
Polestar geht in den USA in die Vollen: Um Tesla-Fahrer zum Umstieg zu bewegen, bietet die schwedische Marke bis Ende April 2026 Rabatte von bis zu 21.000 auf den Polestar 3 an. Auch der Polestar 4 wird um bis zu 14.000 reduziert. Da die staatliche Förderung von 7.500 $ weggefallen ist, versucht Polestar die Lücke mit massiven Eigenrabatten zu schließen – allerdings betrifft der größte Nachlass primär die 2025er-Modelle mit älterer Ladetechnik.
Polestar strukturiert seine globale Fertigung radikal um und produziert das Flaggschiff-SUV Polestar 3 ab Ende 2026 exklusiv in den USA. Durch den Abzug der Produktion aus China reagiert die schwedische Marke auf drohende Importzölle und setzt voll auf Synergien mit dem Volvo-Werk in South Carolina.
Polestar stellt zum 1. April 2026 sein Vertriebsmodell in Deutschland radikal neu auf, um die Zahl der Standorte bis Ende des Jahres zu verdoppeln. Mit neuen Margenstrukturen, dem Fokus auf das Gebrauchtwagengeschäft und der Einbindung weiterer Volvo-Partner rüstet sich die Marke für eine beispiellose Produktoffensive.
Polestar setzt neue Maßstäbe in der Kreislaufwirtschaft und erhöht den Anteil an recyceltem Kobalt in den Modellen Polestar 2 und Polestar 3 auf mindestens 50 Prozent. Durch die enge Kooperation mit Volvo-Batteriezentren und den Einsatz von Blockchain-Tracking macht der Hersteller seine Lieferketten transparent und reduziert die Abhängigkeit von kritischen Primärrohstoffen massiv.
Polestar hat innerhalb von nur vier Monaten eine Milliarde US-Dollar an frischem Eigenkapital eingesammelt und damit seine Bilanz massiv gestärkt. Hinter dem Vertrauen internationaler Banken steht ein cleveres Sicherheitsnetz des Mutterkonzerns Geely, das den Investoren garantierte Renditen und eine Exit-Option nach drei Jahren zusichert.
Polestar bereitet für 2027 die Wachablösung seines Bestsellers vor. Der neue Polestar 2 verabschiedet sich vom hochgelegten Crossover-Look und wird zu einer flacheren, um zehn Zentimeter längeren Sportlimousine. Mit "Dual-Blade"-Scheinwerfern, mehr Platz im Fond und physischen Schaltern im Cockpit will Neu-Chef Michael Lohscheller die Erfolgsgeschichte fortschreiben.
Der heiß ersehnte Elektro-Sportwagen Polestar 6 wird laut CEO Michael Loscheller erst ab 2029 und nur in Kleinserie produziert. Die schwedisch-chinesische Marke priorisiert zunächst Volumenmodelle wie den Polestar 5 und 7, um die Profitabilität zu steigern, bevor das 884 PS starke High-End-Cabriolet debütiert.
Polestar und Octopus Energy führen in Deutschland das Programm "Grid Rewards" ein, das netzdienliches Laden belohnt. Durch die intelligente Steuerung der Ladevorgänge können Polestar-Fahrer ihre jährlichen Stromkosten um bis zu 300 Euro senken und gleichzeitig die Netzstabilität unterstützen.
Die schwedisch-chinesische Marke Polestar plant, sich künftig stärker als Performance-Brand im Stil von Porsche oder BMW M zu positionieren. Das Label „BST“ (kurz für Beast) soll dabei zum Aushängeschild für besonders sportliche Varianten werden, die mit optimierten Fahrwerken, stärkeren Bremsen und gesteigerter Leistung punkten.
Unter dem neuen CEO Michael Lohscheller zündet Polestar bis 2028 ein Produkt-Feuerwerk: Neben dem Luxus-GT Polestar 5 und einem Polestar 4 Kombi kommt 2027 der völlig neue Polestar 2 Nachfolger. Das Highlight für den Massenmarkt folgt 2028 mit dem Polestar 7, der als kompaktes Premium-SUV erstmals in Europa (Slowakei) vom Band laufen wird.
Was jahrelang undenkbar schien, rückt im Februar 2026 in greifbare Nähe: Ford verhandelt intensiv mit der Geely Holding (Mutterkonzern von Volvo, Polestar und Zeekr) über eine weitreichende Kooperation. Kern des Deals: Geely könnte künftig seine Elektroautos in Fords riesigem Werk im spanischen Valencia bauen, um die massiven EU-Strafzölle zu umgehen. Im Gegenzug hofft Ford auf Zugriff zu Geelys marktführender Software für autonomes Fahren. Ein „Heimspiel“ für die Chinesen auf europäischem Boden.
Polestar macht das Laden in Europa deutlich komfortabler: Durch die neue Plug&Charge-Funktion an über 28.000 Stationen und die nahtlose Integration von Tesla Superchargern in die Polestar Charge App entfällt das Hantieren mit mehreren Konten. Nutzer profitieren zudem von einer optimierten Google-Maps-Navigation, die Echtzeit-Verfügbarkeiten direkt in die Routenplanung einbezieht.
Polestar stemmt sich gegen die Krise: Mit einer frischen Kapitalspritze von 400 Millionen US-Dollar verschafft sich der schwedisch-chinesische Elektroautobauer wichtige Liquidität. Trotz eines schwierigen Marktumfelds und einer anhaltenden „Cash-Burn“-Phase unterstreicht CEO Michael Lohscheller den Erfolgskurs: 2025 war das bisher stärkste Verkaufsjahr der Marke. Wir haben die Details zum Finanz-Deal und den Rekordzahlen.
Die Karten in der europäischen Autoindustrie werden neu gemischt: Ford verhandelt Berichten zufolge intensiv mit dem chinesischen Riesen Geely über eine weitreichende Produktions- und Technologiepartnerschaft. Es geht um nicht weniger als die Rettung europäischer Werke durch chinesische E-Auto-Power – und den Zugriff auf begehrte Software-Expertise aus Fernost.