Performance pur: News und Tests zu Polestar. Vom Polestar 2 bis zum 3 und 4. Skandinavischer Minimalismus, Google-Software und sportlicher Anspruch der Volvo-Schwester.
Polestar bereitet für 2027 die Wachablösung seines Bestsellers vor. Der neue Polestar 2 verabschiedet sich vom hochgelegten Crossover-Look und wird zu einer flacheren, um zehn Zentimeter längeren Sportlimousine. Mit "Dual-Blade"-Scheinwerfern, mehr Platz im Fond und physischen Schaltern im Cockpit will Neu-Chef Michael Lohscheller die Erfolgsgeschichte fortschreiben.
Der heiß ersehnte Elektro-Sportwagen Polestar 6 wird laut CEO Michael Loscheller erst ab 2029 und nur in Kleinserie produziert. Die schwedisch-chinesische Marke priorisiert zunächst Volumenmodelle wie den Polestar 5 und 7, um die Profitabilität zu steigern, bevor das 884 PS starke High-End-Cabriolet debütiert.
Polestar und Octopus Energy führen in Deutschland das Programm "Grid Rewards" ein, das netzdienliches Laden belohnt. Durch die intelligente Steuerung der Ladevorgänge können Polestar-Fahrer ihre jährlichen Stromkosten um bis zu 300 Euro senken und gleichzeitig die Netzstabilität unterstützen.
Die schwedisch-chinesische Marke Polestar plant, sich künftig stärker als Performance-Brand im Stil von Porsche oder BMW M zu positionieren. Das Label „BST“ (kurz für Beast) soll dabei zum Aushängeschild für besonders sportliche Varianten werden, die mit optimierten Fahrwerken, stärkeren Bremsen und gesteigerter Leistung punkten.
Unter dem neuen CEO Michael Lohscheller zündet Polestar bis 2028 ein Produkt-Feuerwerk: Neben dem Luxus-GT Polestar 5 und einem Polestar 4 Kombi kommt 2027 der völlig neue Polestar 2 Nachfolger. Das Highlight für den Massenmarkt folgt 2028 mit dem Polestar 7, der als kompaktes Premium-SUV erstmals in Europa (Slowakei) vom Band laufen wird.
Was jahrelang undenkbar schien, rückt im Februar 2026 in greifbare Nähe: Ford verhandelt intensiv mit der Geely Holding (Mutterkonzern von Volvo, Polestar und Zeekr) über eine weitreichende Kooperation. Kern des Deals: Geely könnte künftig seine Elektroautos in Fords riesigem Werk im spanischen Valencia bauen, um die massiven EU-Strafzölle zu umgehen. Im Gegenzug hofft Ford auf Zugriff zu Geelys marktführender Software für autonomes Fahren. Ein „Heimspiel“ für die Chinesen auf europäischem Boden.
Polestar macht das Laden in Europa deutlich komfortabler: Durch die neue Plug&Charge-Funktion an über 28.000 Stationen und die nahtlose Integration von Tesla Superchargern in die Polestar Charge App entfällt das Hantieren mit mehreren Konten. Nutzer profitieren zudem von einer optimierten Google-Maps-Navigation, die Echtzeit-Verfügbarkeiten direkt in die Routenplanung einbezieht.
Polestar stemmt sich gegen die Krise: Mit einer frischen Kapitalspritze von 400 Millionen US-Dollar verschafft sich der schwedisch-chinesische Elektroautobauer wichtige Liquidität. Trotz eines schwierigen Marktumfelds und einer anhaltenden „Cash-Burn“-Phase unterstreicht CEO Michael Lohscheller den Erfolgskurs: 2025 war das bisher stärkste Verkaufsjahr der Marke. Wir haben die Details zum Finanz-Deal und den Rekordzahlen.
Die Karten in der europäischen Autoindustrie werden neu gemischt: Ford verhandelt Berichten zufolge intensiv mit dem chinesischen Riesen Geely über eine weitreichende Produktions- und Technologiepartnerschaft. Es geht um nicht weniger als die Rettung europäischer Werke durch chinesische E-Auto-Power – und den Zugriff auf begehrte Software-Expertise aus Fernost.