Lexus überträgt seine legendäre Handwerkskunst konsequent in das Zeitalter der Elektromobilität und setzt dabei auf das „Lexus Electrified“-Konzept. Mit Modellen wie dem RZ verbindet die Marke lautlose Performance mit japanischem Omotenashi-Luxus und verspricht bis 2030 ein vollelektrisches Portfolio in Europa.
Lexus nimmt die rein elektrische Variante des Kompakt-SUV UX 300e in Deutschland und weiteren europäischen Märkten klammheimlich aus dem Programm. Als Hauptgründe gelten veraltete Ladetechnik (CHAdeMO) und schwache Absatzzahlen, während der Hybrid-Bruder UX 300h weiterhin verfügbar bleibt.
Lexus sorgt für eine Marktumkehr: Die neue Generation der ES-Limousine startet 2026 in den USA als reines Elektroauto ES350e bereits bei 48.795 $ – und unterbietet damit den günstigsten Hybrid um satte 2.200 $. Mit bis zu 480 km Reichweite und gewachsener Karosserie soll der erste Elektro-Sedan der Marke die Lücke füllen, die das Flaggschiff LS hinterlassen hat.
Lexus spendiert dem RZ 550e F Sport (2026) einen simulierten „M-Modus“, der eine 8-Gang-Automatik samt Motor-Sound imitiert. Mit 402 PS und dem Sprung auf den NACS-Ladestandard (Tesla-Supercharger) ist das Update technisch solide, doch die künstlichen Gangwechsel wirken im Vergleich zum Hyundai Ioniq 5 N eher wie ein aufgesetztes Gimmick.
Lexus schickt den überarbeiteten RZ endlich auf deutsche Straßen – mit mehr Reichweite, neuer Power und einem technischen Highlight: dem simulierten Schaltgetriebe. Ab 57.100 Euro startet das E-SUV mit verbesserter 77-kWh-Batterie und einem 22-kW-Bordlader. Ob das Performance-Modell RZ 550e F Sport mit 408 PS und Steer-by-Wire die Konkurrenz abhängen kann, liest du hier.