BMW iX1 (2027): Radikale Neuerfindung auf der "Neuen Klasse"
Obwohl der aktuelle BMW iX1 erst seit 2022 auf dem Markt ist, stehen die Zeichen in München bereits auf radikale Erneuerung. Aktuelle Erlkönig-Sichtungen bestätigen, dass BMW für das Modelljahr 2027 einen komplett neuen iX1 vorbereitet. Der Clou: Während der Verbrenner-X1 lediglich ein optisches Facelift erhält, wechselt die Elektro-Variante auf die dedizierte "Neue Klasse"-Plattform.
Das bedeutet eine klare technologische Trennung innerhalb der Modellreihe. Der kommende iX1 wird sich optisch und technisch stark am größeren Bruder iX3 orientieren und profitiert von einer Architektur, die von Grund auf für den Elektroantrieb entwickelt wurde. Das sorgt für mehr Platz im Innenraum und eine deutlich athletischere Designsprache.
Effizienz-Sprung: Rundzellen und 800-Volt-Power
Das Herzstück des neuen iX1 ist die sechste Generation der BMW eDrive-Technologie. Durch den Einsatz neuer zylindrischer Batteriezellen und einer optimierten Zell-zu-Pack-Integration steigt die Energiedichte massiv an. Auch wenn der iX1 aufgrund seines kompakten Radstands nicht die 100-kWh-Batterie des iX3 übernehmen kann, wird die Reichweite den aktuellen Bestwert von 516 Kilometern deutlich übertreffen.
Besonders spannend: Die Neue-Klasse-Plattform sieht keinen Frontantrieb mehr vor. Das Basismodell des iX1 wechselt daher auf einen dynamischen Heckantrieb. Die neuen Motoren sind nicht nur zehn Prozent leichter, sondern reduzieren Energieverluste um beachtliche 40 Prozent. Dank der 800-Volt-Architektur wird zudem die bisherige Ladeleistung von 130 kW pulverisiert – BMW peilt Ladezeiten an, die den iX1 in weniger als 20 Minuten fit für die Langstrecke machen.
| Feature | BMW iX1 (Aktuell) | BMW iX1 (Modelljahr 2027) |
|---|---|---|
| Plattform | Mischplattform (UKL2) | Neue Klasse (BEV-dediziert) |
| Bordnetz | 400 Volt | 800 Volt |
| Antriebslayout | Front- oder Allradantrieb | Heck- oder Allradantrieb |
| Batterietechnik | Prismatische Zellen | Zylindrische Rundzellen (Gen6) |
| Ladeleistung (DC) | max. 130 kW | Deutlich über 200 kW (erwartet) |
Innenraum: Panorama-iDrive statt klassischer Anzeigen
Auch im Interieur bleibt kein Stein auf dem anderen. Der iX1 übernimmt das innovative "BMW Panoramic Vision"-System. Hierbei werden wichtige Informationen über die gesamte Breite am unteren Rand der Windschutzscheibe projiziert. Kombiniert mit einem markanten, zentralen Touchscreen und dem Wegfall vieler physischer Knöpfe wirkt das Cockpit extrem aufgeräumt und futuristisch.
Durch die kompaktere Bauweise der E-Motoren und die flache Batterie im Unterboden wächst zudem das Raumangebot für die Passagiere. Der neue iX1 verspricht trotz kompakter Außenmaße das Platzangebot eines Fahrzeugs aus der nächsthöheren Klasse.
"Mit dem Wechsel auf die Neue Klasse verliert der iX1 seinen Status als Elektro-Adaption eines Verbrenners und wird zum eigenständigen Technologie-Leader im Kompakt-Segment."
Real-World-Impact: Der neue Maßstab im Kompakt-Segment?
Für Kunden bedeutet der Wechsel auf die neue Plattform vor allem eines: Weniger Kompromisse. Die Kombination aus Heckantrieb-Dynamik, extrem kurzen Ladestopps und einem hochmodernen Bedienkonzept könnte den iX1 ab 2027 zum begehrtesten Modell seiner Klasse machen. Während der Verbrenner-X1 als solide Basis erhalten bleibt, wird der iX1 zum visionären Technologieträger für den urbanen Raum.
