BMW X5 geht 2026/2027 mit fünf Antrieben an den Start
BMW bringt den X5 in eine neue Generation – und macht dabei etwas, das in dieser Klasse selten so konsequent angekündigt wird: eine Modellfamilie mit gleich fünf unterschiedlichen Antriebstechnologien. Neben Benzin und Diesel (jeweils mit 48-Volt-Mild-Hybrid) sind zwei Plug-in-Hybride, der erste vollelektrische iX5 und später ein iX5 Hydrogen mit Brennstoffzelle geplant.
Für den DACH-Markt ist das vor allem deshalb interessant, weil BMW damit praktisch jeden Nutzungsfall abdeckt: vom Langstrecken-SUV für Vielfahrer bis zum E-SUV mit hoher Ladeleistung. Gleichzeitig zeigt sich, dass BMW seine „Neue Klasse“-Technologien nicht nur in neue Baureihen steckt, sondern auch in ein etabliertes Volumenmodell wie den X5 überführt.
Der iX5 60 xDrive: 800 Volt, bis zu 460 kW DC und 845 km WLTP
Der rein elektrische iX5 geht mit der 6. Generation der BMW-eDrive-Technologie an den Start. Für das zuerst genannte Modell iX5 60 xDrive stellt BMW bis zu 845 km Reichweite nach WLTP in Aussicht. Das ist eine Ansage – gerade, weil WLTP in der Praxis je nach Tempo, Wetter und Reifen deutlich variieren kann.
Auch beim Laden will BMW nachlegen: Bis zu 460 kW DC-Ladeleistung sowie bis zu 22 kW AC werden genannt, dazu 800-Volt-Technologie und bidirektionales Laden. Letzteres könnte perspektivisch für Anwendungen wie Vehicle-to-Home oder Vehicle-to-Load relevant werden – Details hängen aber wie üblich von Märkten, Hardwarefreigaben und gesetzlichen Rahmenbedingungen ab.
Neue Rundzellen im Akku
Im Hochvoltspeicher setzt BMW auf neue Rundzellen mit 120 mm Höhe. Solche Zellformate stehen branchenweit für das Ziel, Energiedichte, Kosten und Ladefähigkeit gleichzeitig zu verbessern – entscheidend ist am Ende jedoch, wie gut das Thermomanagement und die Leistungsabgabe im Alltag (Autobahn, Winter, Anhängerbetrieb) abgestimmt sind.
Leistung, Verbrauch, Top-Speed
Mit 425 kW (578 PS) Systemleistung soll der iX5 60 xDrive in 4,6 Sekunden von 0 auf 100 km/h beschleunigen. Die Höchstgeschwindigkeit gibt BMW mit 210 km/h an. Der offizielle Verbrauch liegt je nach Variante bei 23,9 bis 20,1 kWh/100 km.
Plug-in-Hybride: X5 50e xDrive und X5 M60e xDrive
Für alle, die häufig elektrisch pendeln, aber (noch) nicht vollständig auf einen reinen Stromer setzen möchten, bringt BMW zwei Plug-in-Hybride. Sie heißen X5 50e xDrive und X5 M60e xDrive und kommen jeweils mit Allrad.
Die PHEVs nutzen eine 29,48-kWh-Fahrbatterie und sollen 98 bis 102 km rein elektrische Reichweite ermöglichen. Das ist im Alltag potenziell genau der Bereich, in dem viele Arbeitswege ohne Verbrenner laufen können – sofern konsequent geladen wird.
Performance und Verbrauch
Der X5 50e xDrive kommt auf 360 kW (489 PS) Systemleistung und sprintet in 5,0 Sekunden auf 100 km/h. Der X5 M60e xDrive liegt bei 450 kW (612 PS) und erreicht 100 km/h in 4,5 Sekunden. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt bei beiden 250 km/h.
Beim kombinierten Kraftstoffverbrauch nennt BMW 6,0 bis 5,2 l/100 km, beim Stromverbrauch 13,5 bis 13,1 kWh/100 km. CO2-Werte sollen noch folgen.
Design: Neue Klasse trifft SAV-Proportionen
Optisch beschreibt BMW den neuen X5 als klar, monolithisch und kraftvoll. Klassische SAV-Proportionen bleiben, die Gestaltung orientiert sich aber stärker an der „Neuen Klasse“ – inklusive aufrechter Front, vertikaler BMW-Niere mit „Iconic Glow“ und neuen Doppel-X-Lichtsignaturen.
An der Seite fallen neue Türgriffe („BMW Winglets“) auf: Ein Antippen der Griffmulde soll reichen, damit die Tür elektrisch unterstützt öffnet. Außerdem sind elf Außenfarben und erstmals 23-Zoll-Räder vorgesehen.
X5 M60e xDrive: sportliche Speerspitze
Der X5 M60e xDrive setzt zusätzliche Akzente, optional über M Sportpaket und M Sportpaket Pro. Darüber hinaus nennt BMW M Performance Parts wie Carbon-Frontsplitter, Dachkantenspoiler in Hochglanzschwarz und einen Heckdiffusor aus Aramid sowie Kompletträder in 21 bis 23 Zoll.
Innenraum & Bedienung: Panoramic iDrive und Operating System X
Im Interieur setzt BMW auf ein neues Layout mit ruhigeren Flächen und Materialien wie Schiefer und Glas. Zentral ist der Sprung auf BMW Panoramic iDrive zusammen mit BMW Operating System X – beides stammt aus dem Technologie-Baukasten der Neuen Klasse.
Genannt werden ein Zentral-Display im „Free-Cut“-Design, ein 3D-Head-up-Display sowie erstmals optional ein BMW Passenger Screen. Das neue Panoramic-Vision-Anzeigekonzept zieht sich über die gesamte Breite der Windschutzscheibe, ergänzt durch ein neues Multifunktionslenkrad und eine markante Ambiente-Lichtleiste mit „Wrap-Around“-Effekt.
Fahrwerk & Assistenz: Fokus auf Balance und Level 2
Beim Fahrwerk setzt BMW serienmäßig auf ein adaptives Setup und betont eine nahezu 50:50-Achslastverteilung. Optional sind Adaptive Chassis Control sowie (zunächst für Elektro- und Plug-in-Modelle) Adaptive Chassis Control Professional mit Wankstabilisierung verfügbar.
Dazu kommen Level-2-Fahrerassistenzsysteme und aktive Sicherheitsfunktionen unter dem Dach von BMW Symbiotic Drive. Wichtig für die Einordnung: Level 2 bleibt assistiert – die Verantwortung liegt weiterhin beim Fahrer.
iX5 Hydrogen: Wasserstoff-Variante kommt später
BMW plant außerdem den iX5 Hydrogen als später folgendes Modell – laut Ankündigung das erste BMW-Serienfahrzeug mit Wasserstoff-Brennstoffzellen-Elektroantrieb. Genannt wird eine Reichweite von bis zu 750 km. Für DACH gilt dabei: Die Praxistauglichkeit hängt stark von der H2-Tankstellenabdeckung ab, die im Vergleich zur Schnellladeinfrastruktur weiterhin deutlich dünner ist.
„Heart of Joy“ und BMW Soft-Stop
In den iX5-Modellen und im iX5 Hydrogen soll das sogenannte „Heart of Joy“ den BMW Soft-Stop ermöglichen – BMW spricht vom sanftesten Anhalten der eigenen Geschichte. Klingt nach Feinschliff im Antriebs- und Rekuperations-Management, der im Alltag tatsächlich spürbar sein kann, wenn Übergänge zwischen Verzögern, Rekuperieren und Stillstand gut abgestimmt sind.
„Mit seiner beeindruckenden Präsenz und der perfekten Symbiose aus Komfort und Fahrfreude wurde der BMW X5 zum weltweiten Bestseller. Die neueste Generation profitiert nun zusätzlich von den Technologien der Neuen Klasse und maximaler Antriebsvielfalt.“
Preise, Produktion und Marktstart
BMW nennt einen Einstiegspreis von 94.800 Euro für den Diesel und 98.800 Euro für den Basisbenziner. Die Plug-in-Hybride starten bei 102.800 Euro (X5 50e xDrive) und reichen bis 125.000 Euro (X5 M60e xDrive). Der iX5 60 xDrive liegt ebenfalls bei 102.800 Euro.
Der Zeitplan: Markteinführung soll Ende November 2026 beginnen, die Elektro- und Plug-in-Modelle folgen Anfang 2027. Produziert wird im US-Werk Spartanburg: Serienfertigung ab August 2026, E-Autos und Plug-in-Hybride sollen ab Dezember in Serie vom Band laufen.
Technische Daten im Überblick
| Modell | Antrieb | Leistung | 0–100 km/h | Vmax | Reichweite / Verbrauch | Laden | Preis ab |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| iX5 60 xDrive | Elektro (6. Gen eDrive, 800 V) | 425 kW (578 PS) | 4,6 s | 210 km/h | bis 845 km (WLTP); 23,9–20,1 kWh/100 km | DC bis 460 kW; AC bis 22 kW; bidirektional | 102.800 Euro |
| X5 50e xDrive | Plug-in-Hybrid (Allrad) | 360 kW (489 PS) | 5,0 s | 250 km/h | 98–102 km elektrisch; 6,0–5,2 l/100 km; 13,5–13,1 kWh/100 km | k. A. | 102.800 Euro |
| X5 M60e xDrive | Plug-in-Hybrid (Allrad) | 450 kW (612 PS) | 4,5 s | 250 km/h | 98–102 km elektrisch; 6,0–5,2 l/100 km; 13,5–13,1 kWh/100 km | k. A. | 125.000 Euro |
| iX5 Hydrogen (später) | Brennstoffzelle (Wasserstoff) | k. A. | k. A. | k. A. | bis 750 km (angekündigt) | H2-Betankung; Details k. A. | k. A. |
