Mazda CX-6e (2026): Das neue Elektro-SUV ist konfigurierbar
Mit dem CX-6e stellt Mazda dem 6e ein SUV zur Seite – und zwar als klarer Mittelklasse-Angriff mit viel Ausstattung zum Einstiegspreis. Bestellbar ist das Modell bereits in zwei Linien: Takumi ab 49.990 Euro und Takumi Plus ab 52.990 Euro. Zu den Händlern soll der CX-6e im Sommer 2026 rollen.
Spannend: In den finalen Daten taucht eine leicht erhöhte DC-Spitzenleistung von 200 kW auf. Dazu kommen Details zur Batteriegarantie und eine realistischere Einordnung der nutzbaren Akkukapazität – wichtig, um Ladezeiten und Langstrecken-Impact sauber bewerten zu können.
Plattform & Einordnung: Europa-Setup, China-Fertigung
Sehr wahrscheinlich basiert der CX-6e auf derselben technischen Basis wie das in China angebotene Schwestermodell und nutzt eine Plattform aus dem Changan-Umfeld – wie schon der 6e. Fertigung und Grundarchitektur kommen damit aus einem Joint-Venture, was in der Branche längst kein Sonderfall mehr ist.
Für Europa betont Mazda aber die lokale Abstimmung: Fahrwerk und Lenkung wurden in Deutschland mitentwickelt. Auch HMI (Bedienlogik), Assistenzfunktionen und aktive Sicherheitssysteme sollen für den europäischen Alltag angepasst sein – also genau die Punkte, die in der Praxis oft den Unterschied machen.
Maße, Kofferraum, Frunk: Mittelklasse-SUV mit 4,85 m Länge
Der CX-6e ist 4,85 m lang, 1,935 m breit (ohne Spiegel) und 1,62 m hoch. Damit spielt er klar in der Mittelklasse – größenmäßig dort, wo viele Familien-SUVs unterwegs sind. Der Radstand liegt bei 2.902 mm, also nah am 6e.
Alltagstauglich wird es beim Gepäck: 468 bis 1.434 Liter Kofferraumvolumen (VDA) plus ein Frunk mit 83 Litern. Für Ladekabel, Warndreieck und Kleinkram ist das ein echter Vorteil, weil der Hauptkofferraum frei bleibt.
| Maß | Mazda CX-6e |
|---|---|
| Länge | 4.850 mm |
| Breite (ohne Spiegel) | 1.935 mm |
| Höhe | 1.620 mm |
| Radstand | 2.902 mm |
| Kofferraum | 468–1.434 Liter (VDA) |
| Frunk | 83 Liter |
Design & Features außen: Signature-Wing, bündige Griffe, optional Kamera-Spiegel
Optisch setzt Mazda auf eine klare, glatte Linienführung mit markanten Radläufen, rahmenlosen Türen und bündigen Türgriffen. Vorn sitzt der typische Signature-Wing, der beim Ver- und Entriegeln sowie beim Laden leuchtet und eine dreidimensionale Lichtwirkung erzeugen soll.
Interessant für Technikfans: Außenspiegel gibt es klassisch oder kamerabasiert (letztere sind an Takumi Plus gekoppelt). Dazu kommt ein Willkommensmodus: erkennt das Auto den Schlüssel, entriegelt es, fährt die Türgriffe aus, klappt Spiegel aus und bewegt den Fahrersitz zum leichteren Einsteigen um 10 cm nach hinten.
Innenraum: 26-Zoll-Ultra-Wide-Screen, HUD – aber ohne klassisches Kombiinstrument
Im Cockpit dominiert ein 26-Zoll-Touchscreen im Ultra-Wide-Format, der sich bis zur Beifahrerseite zieht. Dazu gibt es ein Head-up-Display; ein separates Instrumentendisplay hinter dem Lenkrad ist hingegen nicht vorgesehen. Das ist ein Ansatz, den man auch aus anderen modernen EVs kennt: möglichst viel Information ins HUD und ins zentrale Display verlagern.
Bei den Materialien setzt Mazda auf ein aufgeräumtes, eher hochwertig wirkendes Design mit silbrigen Akzenten und einem beleuchteten, flügelförmigen Lichtband übers Armaturenbrett. Je nach Ausstattung gibt es Kunstleder in Weiß oder Schwarz, beziehungsweise zweifarbig (Amethyst/Weiß) im Takumi Plus.
Antrieb & Akku: 190 kW Heckantrieb, LFP-Akku, 11 kW AC
Anders als beim 6e ist die Antriebswahl beim CX-6e maximal einfach: Es gibt nur eine Motorisierung. Angetrieben wird die Hinterachse von einem 190-kW-Synchronmotor mit 290 Nm. Von 0 auf 100 km/h geht es in 7,9 s, die Spitze liegt bei 185 km/h.
Im Unterboden sitzt ein LFP-Akku mit 78 kWh brutto; netto werden rund 77 kWh erwartet. LFP ist im Alltag vor allem für robuste Zyklenfestigkeit und tendenziell entspannteres Laden bekannt – bei manchen Herstellern auch mit häufigem Laden auf 100 % (je nach Freigabe in der Software). AC-Laden ist mit 11 kW angegeben.
| Technik | Mazda CX-6e |
|---|---|
| Antrieb | RWD, 190 kW, 290 Nm (Synchronmotor) |
| 0–100 km/h | 7,9 s |
| Höchstgeschwindigkeit | 185 km/h |
| WLTP-Verbrauch | 18,9 kWh (Takumi) / 19,4 kWh (Takumi 21-Zoll & Takumi Plus) |
| Akku | ca. 77 kWh netto / 78 kWh brutto, LFP, 364 Volt |
| WLTP-Reichweite | 484 km (Takumi) / 468 km (Takumi 21-Zoll & Takumi Plus) |
| Laden AC / DC | 11 kW / 200 kW |
| DC 10–80 % | 24 min |
| Anhängelast gebremst / ungebremst | 1.500 kg / 1.000 kg |
Laden in der Praxis: 200 kW DC sind stark – Reichweite bleibt Mittelmaß
Die Eckdaten zum Schnellladen lesen sich richtig gut: bis zu 200 kW DC und 10–80 % in 24 Minuten. Rechnet man das auf die nutzbare Energiemenge um (70 % von ca. 77 kWh), landet man bei etwa 54 kWh in 24 Minuten – also rund 2,2 kWh pro Minute. Für ein 400-Volt-System ist das ein sehr ordentlicher Wert.
Der Haken ist weniger die Ladeleistung als die Kombination aus Verbrauch und Reichweite: maximal 484 km nach WLTP (und 468 km mit 21-Zoll). Auf der Langstrecke zählt am Ende, wie viele Kilometer pro Ladestopp nachgeladen werden können. Hier liefert der CX-6e solide, aber nicht klassenführend.
Beim CX-6e ist das Schnellladen eine der großen Stärken – die Reichweite bleibt dagegen eher im Mittelfeld der Mittelklasse-SUVs.
Fahrmodi & Komfortfunktionen: inklusive „Pet Comfort Mode“
Mazda bietet drei Fahrmodi: Normal (sanft), Sport (direkter, weniger Rekuperation, geringere Lenkunterstützung) und Individual. Im Individual-Modus lassen sich Beschleunigung, Rekuperation (vier Stufen) und Lenkunterstützung (zwei Stufen) getrennt konfigurieren.
Zusätzlich gibt es spezielle Stand- und Komfortmodi wie Pet Comfort Mode (funktional vergleichbar mit Teslas Dog Mode), Rest Mode, Relax Mode sowie einen Car Wash Mode. Eine App ermöglicht Fernfunktionen und kann auch als digitaler Fahrzeugschlüssel dienen.
Preise & Ausstattung: Takumi schon sehr voll, Takumi Plus legt Technik nach
Zum Start gibt es zwei Ausstattungslinien. Der Takumi kommt serienmäßig mit 19-Zoll-Rädern, Takumi Plus mit 21 Zoll. Inhaltlich ist bereits der Takumi üppig ausgestattet – darunter LED-Licht mit Fernlichtassistent, Head-up-Display, 26-Zoll-Display mit Navigation, Glasdach mit elektrischem Rollo, Wärmepumpe, elektrische Sitze vorn (inklusive Sitzheizung und -klimatisierung) und eine elektrisch bedienbare Heckklappe.
Auch bei Assistenz und Komfort ist viel dabei: Rundumsicht-System, Notbremssystem, ACC, Spurhalteassistent, Totwinkel- und Ausstiegswarner. Dazu kommen Sprachsteuerung (u. a. Klima, Audio, Ambientebeleuchtung) und eine Gestensteuerung mit mehreren Handzeichen, die sogar Funktionen wie Navigation nach Hause oder Songwechsel auslösen kann.
| Variante | Preis | Wichtige Unterschiede |
|---|---|---|
| Takumi | 49.990 Euro | 19-Zoll, sehr umfangreiche Serienausstattung inkl. HUD, 26-Zoll-Display, Glasdach, Wärmepumpe, Sitzheizung/-klima vorn |
| Takumi Plus | 52.990 Euro | 21-Zoll, zusätzlich u. a. beheizte/klimatisierte Sitze hinten außen, Lenkradheizung, induktives Laden, kamera-basierte Außen- und Innenspiegel |
Garantie: 6 Jahre aufs Auto, 8 Jahre auf die Batterie
Mazda gibt auf das Fahrzeug 6 Jahre bzw. bis 150.000 km Garantie. Für die Hochvoltbatterie sind 8 Jahre bzw. bis 160.000 km genannt – ein im Markt übliches Niveau und wichtig für die langfristige Planung, gerade wenn der Wagen als Familienauto oder Dienstwagen laufen soll.
Einordnung für den DACH-Markt: Preis-Leistung stark, Langstreckenwertung gemischt
Ab rund 50.000 Euro bringt der Mazda CX-6e viel Auto und sehr viel Serienausstattung mit – inklusive Wärmepumpe und hoher DC-Ladeleistung, was im Alltag (und im Winter) tatsächlich zählt. Gleichzeitig bleibt die Reichweite nach WLTP mit bis zu 484 km eher durchschnittlich für die Klasse, vor allem mit den größeren 21-Zoll-Rädern.
Unterm Strich wirkt der CX-6e wie ein fokussiertes Angebot: ein Antrieb, ein Akku, klare Ausstattungspakete. Wer viel Wert auf schnelle Ladestopps, Komfortfeatures und ein eigenständiges Design legt, sollte ihn auf dem Zettel haben – wer primär maximale Reichweite sucht, wird in diesem Segment aber auch Alternativen finden.
