Grünheide verdient mehr, obwohl weniger Model Y vom Band liefen
Tesla Manufacturing Brandenburg hat das Geschäftsjahr 2025 mit einem Jahresüberschuss von 77,1 Millionen Euro abgeschlossen. Das sind rund 20 Millionen Euro mehr als im Vorjahr, obwohl das Umfeld phasenweise schwierig war.
Parallel gingen die Umsatzerlöse zurück, auf 7,1 Milliarden Euro nach 7,7 Milliarden Euro im Jahr davor. Tesla führt das vor allem auf eine geringere Produktion zurück.
Warum 2025 weniger Autos gebaut wurden
In Grünheide liefen 2025 insgesamt 202.000 Fahrzeuge vom Band, rund 9.000 weniger als 2024. Die Kapazitätsauslastung lag bei 54%, nach 56% im Vorjahr.
Ein wichtiger Grund waren Umrüstungen in der Fertigung, unter anderem für das Model Y Performance sowie eine Exportversion für Kanada. Für E-Autofahrer ist das relevant, weil genau solche Umstellungen oft erklären, warum Lieferzeiten und Verfügbarkeiten zeitweise schwanken.
Ab Oktober: bis zu 7.500 Fahrzeuge pro Woche, 3.500 neue Jobs geplant
Tesla will die Produktion im laufenden Jahr deutlich hochfahren. Ziel ist ab Oktober eine Fertigung von bis zu 7.500 Fahrzeugen pro Woche, das entspricht rechnerisch 375.000 Autos pro Jahr.
Dafür sollen 3.500 neue Arbeitsplätze entstehen. Schon Ende 2025 arbeiteten rund 11.000 Menschen am Standort, inklusive Leiharbeit.
Was das für Käufer in Deutschland bedeutet
Mehr Output aus Grünheide heißt im Alltag vor allem: kürzere Lieferketten für Europa, tendenziell stabilere Verfügbarkeit und weniger Abhängigkeit von Importlogistik. Zusätzlich profitiert Tesla laut eigenen Erwartungen vom neuen staatlichen Förderprogramm, bei dem Tesla-Modelle offenbar besonders häufig nachgefragt wurden.
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Zellwerk ab 2027: Tesla will 4680-Batteriezellen in Brandenburg bauen
Der größere strategische Schritt folgt ab 2027: Tesla plant in Grünheide die Fertigung eigener 4680-Rundzellen. Die Investition steigt laut Geschäftsbericht von ursprünglich 900 Millionen Euro auf gut 1,1 Milliarden Euro.
Für das Zellprojekt sind 1.500 zusätzliche Stellen vorgesehen. Ziel ist, die Wertschöpfung am Standort auszubauen, von der Zelle bis zum fertigen Auto.
Tesla begründet den Schritt mit strategischen Zielen: mehr Unabhängigkeit von Importen, mehr Fertigungstiefe und Know-how am Standort sowie eine abgesicherte Batterieversorgung für steigende Stückzahlen.
18 GWh pro Jahr, und trotzdem bleiben Importe nötig
Geplant sind 18 GWh Zellkapazität pro Jahr. Das würde je nach Packgröße für etwa 225.000 bis 300.000 Model Y reichen. Wenn Grünheide gleichzeitig auf 375.000 Fahrzeuge pro Jahr wachsen soll, bleibt Tesla also weiterhin auf Zellimporte angewiesen.
Aktuell kommen Zellen unter anderem aus dem Tesla-Werk in Austin, zusätzlich arbeitet Tesla mit BYD, CATL, LG sowie Panasonic zusammen.
Einordnung: Europas Zellfertigung wackelt, Tesla setzt trotzdem auf Eigenproduktion
Der Zeitpunkt ist bemerkenswert, weil mehrere Zellprojekte in Europa zuletzt gestoppt wurden oder scheiterten. Tesla setzt dagegen auf Erfahrung aus der bereits laufenden 4680-Serienfertigung in Texas und auf die eigene Finanzkraft, Rückschläge zu verkraften.
Gleichzeitig bleibt die zentrale Hürde: In vielen Fällen ist der Zukauf, besonders aus China, kostengünstiger, unter anderem wegen staatlicher Unterstützung. Tesla nennt als Treiber auch mögliche Zollrisiken sowie neue Exportbeschränkungen für Batterietechnik.
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Genehmigungen sind da, Frist läuft
Baurechtlich ist der Weg vorbereitet: Das Landesumweltamt Brandenburg genehmigte im September 2025 Änderungen am ursprünglichen Bescheid, unter anderem für Materialanlieferung und zusätzliche Qualitätsprüfflächen. Nach der Genehmigung hat Tesla drei Jahre Zeit, die Anlage in Betrieb zu nehmen.
Für die Zellfertigung sind aktuell rund 60 offene Stellen ausgeschrieben, vor allem für Instandhaltung, Maschinenbedienung sowie Messtechnik.
Elektroquatsch-Meinung: Das Zellwerk ist mehr als Symbolpolitik, aber kein Selbstläufer
Für E-Autofahrer ist das Zellwerk vor allem dann ein Gewinn, wenn es Lieferstabilität schafft und die lokale Produktion weniger anfällig für geopolitische Störungen macht. Gleichzeitig zeigt die Rechnung mit 18 GWh klar: Selbst mit Zellfertigung bleibt Tesla in Europa erst einmal hybrid in der Versorgung, ein Teil der Batterien wird weiterhin importiert.
Wie stark sich das am Ende auf Preise auswirkt, ist offen. Realistischer ist kurzfristig ein anderer Effekt: mehr Produktionsvolumen in Grünheide kann das Model-Y-Angebot in Europa glätten. Passend dazu unser Update zum Tesla Model Y Update mit 16 Zoll Screen und schwarzem Dachhimmel.
Alle Zahlen im Überblick
| Kennzahl | Wert | Zeitraum / Kontext |
|---|---|---|
| Jahresüberschuss | 77,1 Mio. Euro | Geschäftsjahr 2025 |
| Umsatz | 7,1 Mrd. Euro | 2025, zuvor 7,7 Mrd. Euro |
| Produktion | 202.000 Fahrzeuge | 2025, rund 9.000 weniger als 2024 |
| Kapazitätsauslastung | 54% | 2025, zuvor 56% |
| Produktionsziel ab Oktober | bis zu 7.500 Fahrzeuge/Woche | entspricht ca. 375.000/Jahr |
| Geplante neue Jobs (Fahrzeugwerk) | 3.500 | für den Hochlauf |
| Beschäftigte am Standort | ca. 11.000 | Ende 2025, inkl. Leiharbeit |
| Start Zellfertigung | ab 2027 (geplant) | Grünheide |
| Zelltyp | 4680-Rundzelle (Nickel-Mangan-Kobalt) | 46 mm Durchmesser, 80 mm Höhe |
| Zellkapazität | 18 GWh/Jahr | entspricht ca. 225.000 bis 300.000 Model Y |
| Investition Zellwerk | gut 1,1 Mrd. Euro | zuvor 900 Mio. Euro |
| Geplante neue Jobs (Zellwerk) | 1.500 | Aufbau Zellfertigung |
| Offene Stellen Zellfertigung | rund 60 | aktuelle Ausschreibungen |
| Förderprogramm Deutschland | bis zu 6.000 Euro | je nach Fahrzeug, Einkommen, Familiengröße, Budget für bis zu 800.000 Fahrzeuge |
