Polestar benennt um, aus Polestar 4 wird Polestar 4 Coupé
Der bisherige Polestar 4 trägt ab sofort offiziell den Namen Polestar 4 Coupé. Hintergrund ist eine neue Modellstruktur, ab September soll eine zweite Karosserievariante als Polestar 4 SUV daneben stehen.
Für dich als Fahrer ist das vor allem ein Thema bei Konfigurator, Versicherungsunterlagen und später beim Wiederverkauf. Die Technik-Basis bleibt die SEA-Plattform aus dem Geely-Konzern, der Polestar 4 positioniert sich weiterhin zwischen Polestar 2 und Polestar 3.
Was das Coupé im Alltag ausmacht: ohne Heckscheibe, mit Kamera
Der Polestar 4 Coupé bleibt das Polestar-Modell ohne Heckscheibe. Statt Glas gibt es eine Dachkamera und einen kamerabasierten Innenspiegel.
Das wirkt futuristisch und verbessert die Aerodynamik, kann aber im Alltag polarisieren. Bei schwierigen Lichtverhältnissen oder wenn du dich schnell auf das digitale Spiegelbild umstellen musst, ist das eine echte Gewöhnungsfrage.
Abmessungen und Stauraum
Mit 4,84 m Länge ist das Coupé groß genug für Familie und Langstrecke. Der Kofferraum ist ordentlich breit, die abfallende Dachlinie limitiert aber die Höhe, wenn du sperrige Sachen stapeln willst.
| Maß | Polestar 4 Coupé |
|---|---|
| Länge | 4.840 mm |
| Breite | 2.067 mm |
| Höhe | 1.534 mm |
| Radstand | 2.999 mm |
| Kofferraum | 523 bis 1.536 Liter |
| Frunk | 15 Liter |
Antrieb: 200 kW Heck oder 400 kW Allrad, Dual Motor sprintet in 3,8 Sekunden
Polestar bietet weiterhin zwei Leistungsstufen an, die Bezeichnungen wurden auf Rear Motor und Dual Motor umgestellt. Der Allradler ist klar auf Performance getrimmt und beschleunigt in 3,8 Sekunden auf 100 km/h.
Für die Effizienz gibt es eine pragmatische Lösung: Wenn du die Leistung nicht brauchst, kann beim Dual Motor die Vorderachse per Trennkupplung entkoppelt werden. Im Reichweitenmodus läuft dann primär der hintere Motor.
| Version | Polestar 4 Coupé Rear Motor | Polestar 4 Coupé Dual Motor |
|---|---|---|
| Antrieb | RWD, 200 kW, 343 Nm | AWD, 400 kW, 686 Nm |
| 0 bis 100 km/h | 7,1 s | 3,8 s |
| Höchstgeschwindigkeit | 200 km/h | 200 km/h |
| WLTP-Verbrauch | 17,8 bis 18,4 kWh/100 km | 19,0 bis 21,7 kWh/100 km |
| Akku | ca. 94 kWh netto, 100 kWh brutto | ca. 94 kWh netto, 100 kWh brutto |
| WLTP-Reichweite | bis 620 km | bis 590 km |
| Anhängelast | 1.500 kg | 2.000 kg |
Batterie: 100 kWh und Cell-to-Pack
Beide Varianten nutzen weiterhin eine 100 kWh Batterie, nutzbar sind laut branchenüblichen Angaben rund 94 kWh. Polestar nennt ein Cell-to-Pack-Konzept mit 110 Zellen, die Zellen sind prismatisch und basieren auf NMC-Chemie.
Für Langstrecke zählt vor allem die Kombination aus großer Batterie und sauberer Ladeperformance. Genau da punktet der Polestar 4 Coupé als 400-Volt-Auto überraschend stark.
Laden: bis 200 kW DC, 10 bis 80 Prozent in 30 Minuten, 22 kW AC jetzt einzeln buchbar
Beim Laden bleibt Polestar bei einem klaren Setup: bis 11 kW AC serienmäßig und bis 200 kW DC. Von 10 auf 80 % sollen es im Optimalfall 30 Minuten sein, das entspricht etwa 2,2 kWh pro Minute.
Das praktische Upgrade für viele Haushalte und Laternenparker ist die neue Option: Ein 22 kW AC-Onboard-Lader lässt sich jetzt für 800 Euro als Einzeloption konfigurieren, statt nur über ein Paket.
| Ladedaten | Rear Motor | Dual Motor |
|---|---|---|
| AC Laden | 11 kW, optional 22 kW | 11 kW, optional 22 kW |
| DC Laden | bis 200 kW | bis 200 kW |
| 10 bis 80 % DC | 30 min | 30 min |
| Ladegeschwindigkeit | ca. 2,2 kWh/min | ca. 2,2 kWh/min |
Wenn du dich generell fragst, wie viel schneller 800-Volt-Systeme in der Praxis wirklich sind, hilft unser Vergleich 800V vs. 400V im Alltag.
Preise: ab 61.900 Euro, Dual Motor 69.900 Euro, aktuell 2.000 Euro Rabatt
Der Einstieg liegt bei 61.900 Euro für den Rear Motor. Der Dual Motor kostet 69.900 Euro, aktuell zieht Polestar jeweils 2.000 Euro Rabatt ab. Zusätzlich fallen 1.300 Euro für Überführung an.
| Preis | Rear Motor | Dual Motor |
|---|---|---|
| Listenpreis | 61.900 Euro | 69.900 Euro |
| Aktueller Rabatt | 2.000 Euro | 2.000 Euro |
| Preis rabattiert | 59.900 Euro | 67.900 Euro |
Ausstattung und Pakete, Wärmepumpe ist Serie
Serienmäßig sind unter anderem 20-Zoll-Räder, Glasdach, 360-Grad-Kamera, Abstandstempomat, Dreizonen-Klima sowie eine Wärmepumpe an Bord. Für den Dual Motor gibt es optional ein sportlicheres Fahrwerk mit elektronisch geregelten Dämpfern.
Optionen sind unter anderem ein Business-Paket (2.200 Euro), ein Prime-Paket (5.900 Euro) sowie ein Performance-Paket (4.500 Euro, inklusive 22-Zoll-Räder und Brembo-Bremsen).
Einordnung im Markt: viel Premium, viel 800 Volt, Tesla bleibt der Preismaßstab
In der Preisklasse stehen viele Premium-Stromer mit 800-Volt-Technik im Raum, die beim Schnellladen meist noch mehr Reserve haben. Gleichzeitig bleibt Tesla oft der aggressive Preisanker, je nach Aktionen und Finanzierung.
Wenn du konkret gegen Tesla querchecken willst, schau dir unseren Überblick zum Tesla Model Y mit 0% Finanzierung und Rabatt an. Für die Limousinen-Alternative ist auch der Tesla Model 3 Varianten-Check eine gute Vergleichsbasis.
Elektroquatsch-Meinung: Gute Ladeleistung für 400 Volt, aber die Kamera-Hecklösung ist ein Dealbreaker für manche
Der Polestar 4 Coupé liefert ein starkes Paket aus großer Batterie, echter Langstreckenreichweite und 200 kW DC, das ist in der 400-Volt-Klasse keine Selbstverständlichkeit. Die Umbenennung ist dagegen eher Kosmetik, relevant wird sie erst, wenn das SUV daneben steht.
Der kritische Punkt bleibt das Konzept ohne Heckscheibe. Wenn du oft in der Stadt rangierst, viel mit Anhänger fährst oder einfach klassisches Spiegelgefühl willst, solltest du das vor dem Kauf unbedingt bei einer Probefahrt abklopfen, idealerweise bei Sonne und in der Dämmerung.
