Elektrischer Hochadel: Der Range Rover verabschiedet sich vom Verbrenner
Die britische Luxusschmiede JLR leitet die wohl radikalste Transformation ihrer Markengeschichte ein. Während die Schwestermarke Jaguar konsequent zum reinen Elektro-Luxushersteller umgebaut wird, zieht nun auch Land Rover beim Flaggschiff nach. Mit dem Range Rover Electric steht der erste rein batterieelektrische Vollstromer der Marke in den Startlöchern. Nach mehreren Verzögerungen im Zuge intensiver Winter- und Wüstentests hat der Hersteller nun offiziell bestätigt, dass die Bestellbücher für das britische E-SUV Ende 2026 geöffnet werden.
Für die traditionsbewusste Marke ist der Schritt ins rein elektrische Oberklasse-Segment ein anspruchsvoller Balanceakt. Das Ziel der Ingenieure war es von Beginn an, die unverkennbare Produkt-DNA und den ikonischen Auftritt des Geländewagens vollständig zu bewahren, während der Antrieb flüsterleise agiert. JLR zielt mit dem neuen Flaggschiff auf eine elitäre Käuferschicht ab, die maximale Raffinesse und mühelose Kraftentfaltung mit einem emissionsfreien Gewissen kombinieren möchte. Ein früher Ausblick auf das Serienmodell wird bereits für die kommenden Monate erwartet.
Inhouse-Entwicklung: Das erste 800-Volt-Paket aus Großbritannien
Technisch markiert der Range Rover Electric einen echten Meilenstein für den Mutterkonzern, der zum indischen Tata-Verbund gehört. Erstmals verbaut JLR ein vollständig in Eigenregie entwickeltes und produziertes Akkupaket. Der Energiespeicher basiert auf einer modernen 800-Volt-Hochspannungsarchitektur und verfügt über eine stattliche Bruttokapazität von 117 kWh. Die vollständig ummantelte Konstruktion beherbergt 344 prismatische Batteriezellen, die in einer platzsparenden, zweistöckigen "Cell-to-Pack"-Anordnung direkt im tragenden MLA-Flex-Chassis integriert sind.
Die Kombination aus dem wuchtigen Energiespeicher und zwei permanentmagneterregten Synchronmotoren an Vorder- und Hinterachse stellt eine Systemleistung von rund 542 PS (405 kW) bereit. Damit sprintet der Koloss trotz eines Leergewichts von geschätzten drei Tonnen in knapp unter fünf Sekunden von 0 auf 100 km/h. Dank der modernen 800-Volt-Technik lässt sich der Akku an entsprechenden HPC-Schnellladesäulen mit bis zu 350 kW in knapp 25 Minuten von 10 auf 80 Prozent aufladen. Die maximale WLTP-Reichweite soll bei über 500 Kilometern liegen.
| Technische Spezifikationen | Range Rover Electric (Modelljahr 2027) |
|---|---|
| Antriebskonzept | Dual-Motor AWD (Allradantrieb) |
| Systemleistung / Drehmoment | Ca. 400 kW (542 PS) / 851 Nm |
| Batteriekapazität (Brutto) | 117 kWh (Zweistöckiges Cell-to-Pack-Layout) |
| Ladetechnologie / Peak | 800-Volt-Architektur / Bis zu 350 kW DC |
| Fahrwerkstechnik | Zweikammer-Luftfederung mit Wankausgleich |
| Offroad-Fähigkeiten | 900 mm Wattiefe, Offroad-One-Pedal-Drive |
| Erwarteter Einstiegspreis | Ab ca. 175.000 Euro (Autobiography-Niveau) |
Real-World-Impact: One-Pedal-Drive im harten Gelände
Die eigentliche Sensation für Offroad-Enthusiasten verbirgt sich in der Steuerungssoftware des Allradantriebs. Der Range Rover Electric erhält ein speziell abgestimmtes One-Pedal-Drive-System, das im Gegensatz zu herkömmlichen Elektroautos auch im extremen Gelände und auf steilen Kletterpassagen eingesetzt werden kann. Fahrer können das SUV im Kriechmodus präzise über Stock und Stein manövrieren, indem sie ausschließlich das Gaspedal nutzen. Das System regelt die mechanische Bremse und die Rekuperation so feinfühlig, dass ein unkontrolliertes Rutschen auf losem Untergrund effektiv verhindert wird.
"Die physikalischen Kräfte eines schweren Elektroantriebs so zu bändigen, dass das typische schwebende Range-Rover-Fahrgefühl erhalten bleibt, war eine enorme technologische Herausforderung. Durch eine gezielte Erhöhung der Torsionssteifigkeit um 50 Prozent und die ultraschnelle Drehmomentregelung, die in nur einer Millisekunde reagiert, haben wir das Versprechen an unsere Kunden eingelöst."
Um das fahrtypische Schwanken schwerer E-SUVs in schnellen Kurven zu eliminieren, spendieren die Briten dem Elektro-Modell eine neu entwickelte, zuschaltbare Zweikammer-Luftfederung. Diese gleicht die veränderte Gewichtsverteilung des tief im Boden sitzenden Akkus blitzschnell aus. Zudem an Bord: Die innovative "ThermAssist"-Wärmepumpe, die den Energieverbrauch für die Innenraumheizung im Winter um bis zu 40 Prozent senkt und verlässliche Ladezeiten selbst bei eisigen Minusgraden garantiert. Auch die legendäre Wattiefe von vollen 900 Millimetern bleibt trotz der Hochvoltkomponenten komplett unangetastet.
Preise und Marktstart im Luxus-Segment
Obwohl das Modell optisch eng an die bekannten Verbrenner- und Plug-in-Hybrid-Versionen der fünften Generation anknüpft und nur dezente aerodynamische Retuschen erhält, ordnet es sich preislich ganz oben in der Hierarchie ein. Offizielle Preise hat Land Rover noch nicht verkündet, Brancheninsider erwarten den Einstieg jedoch auf dem Niveau der edlen V8-Autobiography-Modelle bei rund 175.000 Euro. Dass das Konzept aufgeht, zeigt das enorme Interesse im Vorfeld: Bereits vor dem offiziellen Bestellstart im Winter 2026 haben sich weltweit über 61.000 Kaufinterenten auf der unverbindlichen Warteliste registriert.
