BMW iX3 besteht den neuen Euro NCAP Härtetest und bekommt 5 Sterne
Euro NCAP hat 2026 seine Bewertungslogik überarbeitet und der neue BMW iX3 ist eines der ersten Fahrzeuge, das nach diesem strengeren Standard geprüft wurde. Ergebnis: fünf Sterne. Für Käuferinnen und Käufer im DACH-Raum ist das ein ziemlich klares Signal, dass BMW bei aktiver und passiver Sicherheit beim iX3 nicht nur mitläuft, sondern sehr weit vorne dabei ist.
Spannend ist dabei weniger die reine Sternezahl, sondern wie Euro NCAP jetzt bewertet. Statt nur einzelne Schutzbereiche zu gewichten, orientiert sich das neue Protokoll stärker am zeitlichen Ablauf eines Unfalls, also von der Vermeidung bis zu dem, was nach dem Aufprall passiert.
Was ist am Euro NCAP Standard 2026 neu?
Das neue Schema gliedert sich in vier Bereiche: Safe Driving, Crash Avoidance, Crash Protection und Post Crash Safety. Damit rückt Euro NCAP Themen wie Fahrerüberwachung, Insassenerkennung, Assistenzsysteme und Rettungskette stärker in den Mittelpunkt. In der Praxis ist das relevant, weil moderne E-Autos immer stärker über Software und Sensorik „mitentscheiden“, ob es überhaupt kracht.
Euro NCAP bewertet 2026 stärker entlang der Unfall-Zeitleiste, von der Prävention bis zur Sicherheit nach dem Crash.
Die iX3 Ergebnisse im Detail
Der BMW iX3 erreicht in allen vier Kategorien hohe Werte. Besonders stark fällt die Post-Crash-Wertung aus, also das, was nach einer Kollision zählt: automatische Notrufsysteme, Zugang für Rettungskräfte und das Verhalten sicherheitsrelevanter Komponenten.
| Euro NCAP Kategorie (2026) | BMW iX3 |
|---|---|
| Safe Driving | 73% |
| Crash Avoidance | 83% |
| Crash Protection | 86% |
| Post Crash Safety | 95% |
Crash-Schutz: starke Seitenaufprall-Werte, solide Front
In der Kategorie Crash Protection kommt der iX3 auf 86%. Euro NCAP hebt dabei hervor, dass der BMW im Frontversatz-Test „guten oder angemessenen“ Schutz für alle Insassen bietet. In den Seitenaufprall-Tests gab es volle Punktzahl, inklusive Far-Side-Szenario, das speziell bei seitlichen Kollisionen die Bewegung zur Fahrzeugmitte abdeckt.
Bei ungeschützten Verkehrsteilnehmern wie Radfahrenden und Fußgängern fällt das Bild gemischter aus. Es gibt Bereiche mit guter Schutzwirkung, aber auch Zonen, in denen Kopf oder Becken weniger gut abgesichert sind. Das ist kein iX3-spezifisches Problem, sondern ein Feld, in dem die gesamte Branche aktuell stark nachschärfen muss.
Post-Crash: Türgriffe und eCall sind plötzlich ein echtes Thema
95% in Post Crash Safety sind ein Ausrufezeichen. Euro NCAP prüft hier unter anderem, wie sich ein Fahrzeug nach dem Unfall verhält und wie gut Rettung und Bergung unterstützt werden. Interessant: Die elektrisch betriebenen Türgriffe funktionierten im Test „einwandfrei“, zudem wurde eine mechanische Notentriegelung als Fallback bestätigt.
Beim eCall-System gibt es eine Einschränkung: Die Funktion ist zwar verfügbar, aber laut Euro NCAP nicht in allen Ländern, die vom Programm abgedeckt werden. Für den DACH-Raum ist eCall in der Regel ohnehin Standard, trotzdem ist der Hinweis wichtig, weil länderspezifische Ausstattungen bei Assistenz und Connectivity immer wieder Unterschiede machen können.
Vergleich: Zeekr 7GT ebenfalls mit fünf Sternen
In derselben Testrunde wurde auch der Zeekr 7GT nach dem neuen Protokoll geprüft und erhielt ebenfalls fünf Sterne. In den Prozentwerten lag das Modell in mehreren Kategorien über dem iX3, beim Post-Crash-Wert gab es Gleichstand. Für Europa ist das vor allem ein Signal, wie schnell chinesische Hersteller beim Thema Sicherheit aufgeholt haben.
Was bedeutet das für den Alltag?
Unterm Strich zeigt der iX3: Die Sicherheitsleistung hängt 2026 nicht mehr nur an Karosseriestruktur und Airbags, sondern genauso an Sensorik, Assistenzlogik, Fahrerüberwachung und an Details wie Türgriff-Design samt mechanischem Backup. Wer heute ein E-SUV kauft, bekommt Sicherheit zunehmend als Gesamtsystem aus Hardware und Software.
Wenn du dich generell für die neue Technik-Generation bei BMW interessierst, lohnt auch ein Blick auf den angekündigten „Neue Klasse“-Schub beim BMW iX1 mit Neue Klasse Technik. Und falls du den Sicherheits- und Assistenzsystem-Hype eher aus der Tesla-Ecke verfolgst: Für Europa ist die Entwicklung rund um FSD Supervised mit RDW-Typgenehmigung gerade besonders relevant.
Im größeren Kontext spielt auch die Lade- und Plattform-Architektur immer stärker in die Gesamtbewertung hinein, weil Hochvoltsicherheit, Schnellladen und Thermomanagement Einfluss auf Sicherheitskonzepte haben. Dazu passt unser Vergleich 800V vs. 400V im E-Auto, der erklärt, wo die realen Vor- und Nachteile im Alltag liegen.
