Neuer BMW X5: Ein Modell, fünf Antriebe – und ein iX5 mit Ansage
BMW stellt die Weichen für die nächste X5-Generation – und macht dabei etwas, das man so in der Serie kaum sieht: Ein einziges Modell soll mit gleich fünf unterschiedlichen Antriebskonzepten angeboten werden. Für BMW ist der X5 strategisch extrem wichtig, nicht zuletzt wegen der Produktion im Werk Spartanburg in South Carolina, wo der SUV seit Jahren eine Schlüsselrolle spielt.
Für E-Auto-Fans ist vor allem eine Variante spannend: der rein elektrische BMW iX5 60e xDrive. Der soll nicht nur sehr große Reichweiten liefern, sondern auch beim Schnellladen eine neue Liga eröffnen.
Design & Innenraum: X5 bleibt X5, Neue-Klasse-Einschlag inklusive
Optisch bleibt der neue X5 klar als X5 erkennbar: groß, präsent und auf Luxus-SUV getrimmt. Gleichzeitig lassen sich Einflüsse aus der BMW-Neue-Klasse-Familie und vom kleineren iX3 nicht übersehen – etwa bei der Frontgestaltung und den Lichtsignaturen.
Im Innenraum orientiert sich BMW am modernisierten 7er/i7-Stil: ein schlankes Panorama-Display in Kombination mit Head-up-Informationen sowie zusätzliche Screens in der Mitte. Auffällig: klassische, gut ablesbare Instrumente hinter dem Lenkrad sind in dieser Auslegung nicht mehr im Fokus – das dürfte für manche Bestandskunden eine Umgewöhnung werden.
Mehr Komfort in Reihe zwei
Während vorn Komfort-Feinschliff (Sitze mit Massage- und Klimafunktion) eher Evolution ist, soll die zweite Reihe spürbar zulegen. BMW zielt hier klar auf das typische X5-Profil: Langstrecke mit Familie, Business-Shuttle, viel Platz – und Premium-Anmutung ohne Umwege.
Fünf Antriebe im Überblick: vom Mildhybrid bis zum BEV
BMW will den X5 parallel in mehreren Leistungs- und Antriebsklassen anbieten. Dazu zählen klassische Verbrenner mit 48-Volt-Mildhybrid-Technik, Plug-in-Hybride (PHEV) und erstmals ein vollelektrischer iX5. Ab 2028 ist zudem eine Brennstoffzellen-Variante angekündigt – in Europa bleibt deren Marktpotenzial allerdings traditionell schwer einzuschätzen, vor allem wegen Infrastruktur und Kosten.
| Variante | Antrieb | Leistung | Besonderheiten |
|---|---|---|---|
| X5 (Benziner) | R6 Benzin + 48V Mildhybrid | 294 kW (400 PS) | klassischer Einstieg in den X5-Verbrenner |
| X5 (Diesel) | Diesel + 48V Mildhybrid | 230 kW (313 PS) | für Vielfahrer, ebenfalls elektrifiziert (Mildhybrid) |
| X5 50e xDrive | PHEV (R6 + E-Motor) | 360 kW (489 PS) | 700 Nm, bis 242 km/h, über 80 km elektrisch (WLTP-nahe Angabe) |
| X5 M60e xDrive | PHEV (R6 + E-Boost) | 450 kW (612 PS) | Performance-PHEV als Top-Hybrid |
| iX5 60e xDrive | BEV (Dual-Motor AWD) | 425 kW (578 PS) | 141 kWh Akku, bis zu 460 kW DC-Laden, 645–845 km Reichweite (je nach Version) |
BMW iX5 60e xDrive: 141 kWh, 460 kW Laden, bis zu 845 km
Der iX5 60e xDrive ist das technische Ausrufezeichen der Baureihe. Zwei E-Motoren an Vorder- und Hinterachse liefern zusammen 425 kW (578 PS) und 805 Nm. Das Paket zielt klar auf Oberklasse-Performance – bei einem Fahrzeug, das mit rund 2,9 Tonnen Gewicht eher in der Luxus-SUV-Klasse als im Effizienz-Segment spielt.
BMW kündigt für den iX5 eine DC-Ladeleistung von bis zu 460 kW und eine Reichweite von 645 bis 845 km an – möglich durch einen 141-kWh-Akku im Fahrzeugboden.
Was 460 kW in der Praxis bedeuten könnten
So eine Peak-Ladeleistung ist nur dann wirklich wertvoll, wenn die Ladeleistung über einen breiten SoC-Bereich stabil bleibt und das Thermomanagement mitspielt. Für den Alltag heißt das: weniger Zeit an HPC-Säulen, insbesondere auf Langstrecken. In der DACH-Realität wird entscheidend, wie gut der iX5 mit 400V/800V-HPCs harmoniert und welche Ladeleistung an verbreiteten 300–400-kW-Stationen tatsächlich anliegt.
Wenn dich der Architektur-Teil interessiert: Den Unterschied zwischen Systemspannung und realer Ladegeschwindigkeit haben wir in 800V vs. 400V: Welche E-Auto-Architektur brauchst du 2026? ausführlich aufgedröselt.
Preise & Timing: Verkaufsstart gestaffelt, BEV ab Dezember
BMW nennt bereits konkrete Einstiegspreise: Der X5 40d xDrive startet bei 94.800 Euro, der Basis-Benziner bei 98.800 Euro. Die Plug-in-Hybride X5 50e und X5 M60e liegen bei mindestens 102.800 Euro beziehungsweise 125.000 Euro.
Der vollelektrische iX5 60e xDrive soll preislich ebenfalls bei 102.800 Euro starten. Produktionsbeginn für Benziner und Diesel ist im August geplant, PHEV und BEV sollen ab Dezember folgen. Die Markteinführung erfolgt anschließend schrittweise.
Einordnung: Warum der iX5 für den Markt spannend ist
In Europa sind große Elektro-SUV längst mehr als nur ein Nischenprodukt – aber Reichweite und Ladegeschwindigkeit entscheiden bei dieser Fahrzeugklasse besonders stark über Alltagstauglichkeit. Gerade für Kundinnen und Kunden, die heute noch wegen Langstrecke oder Anhängerbetrieb zögern, kann ein iX5 mit sehr großem Akku und hoher Ladeleistung ein echtes Argument sein.
Im Vergleich zu Tesla wird BMW hier klar über Akku-Volumen und Ladepeak punkten wollen, während Tesla traditionell mit Effizienz, Software-Ökosystem und Ladeinfrastruktur stark ist. Wer die aktuelle Tesla-Seite der Langstrecke sehen will: Der Schritt zu noch schnellerem Laden wird auch bei den Säulen sichtbar, etwa mit Tesla Supercharger V4 mit bis zu 500 kW.
Technik-Kontext: Wo BMW mit „Neue Klasse“ generell hinwill
Der X5 ist nicht allein im BMW-Umbruch. Die Neue-Klasse-Offensive soll Technik, Effizienz und Plattformstrategie neu ordnen – und damit auch die Basis für kommende E-Modelle legen. Passend dazu: Beim Kompakt-SUV deutet sich ebenfalls ein großer Sprung an, siehe BMW iX1 2027 mit „Neue Klasse“-Boost.
Und wer noch weiter nach vorn schauen will: BMW spielt auch in Richtung 800-km-Plus im Touring-Format, was zeigt, wie ernst die Marke Reichweite und Langstrecke mittlerweile nimmt – Details in BMW i3 Touring 2027 mit bis zu 800 km Reichweite.
