Leapmotor B03 kommt als globales Schrägheck, und trifft genau die europäische Sweet-Spot-Klasse
Leapmotor bringt ein neues Kompakt-Schrägheck an den Start: In China läuft das Modell als A05, auf internationalen Märkten soll es offiziell Leapmotor B03 heißen. Mit 4,18 m Länge platziert sich der B03 ziemlich genau in der Lücke zwischen klassischen Elektro-Kleinwagen und den typischen Kompakten, also dort, wo in Europa viele Volumenmodelle zuhause sind.
Spannend für den DACH-Raum: Leapmotor spricht von einem weltweiten Rollout. Damit ist sehr wahrscheinlich, dass Deutschland, Österreich und die Schweiz ebenfalls auf der Liste stehen. Eine Europa-Premiere im Oktober gilt als plausibel, eine Bestätigung für den konkreten Messe-Auftritt gibt es bislang aber nicht.
Maße: Zwischen Kleinwagen und Kompaktklasse, mit klarer Schrägheck-Ausrichtung
Beim Format wird schnell klar, wie Leapmotor den B03 positioniert: Er ist deutlich kürzer als ein klassischer Kompakter, aber merklich größer als viele City-Stromer. Gleichzeitig wirkt der B03 technisch eng verwandt mit dem B03X, der als SUV-Variante auftritt. Beide teilen sich denselben Radstand, der B03 ist jedoch länger und flacher, was sehr gut zum Schrägheck-Konzept passt.
| Modell | Länge | Breite | Höhe | Radstand |
|---|---|---|---|---|
| Leapmotor B03 | 4.175 mm | 1.790 mm | 1.560 mm | 2.605 mm |
| Leapmotor B03X | 4.270 mm | 1.810 mm | 1.635 mm | 2.605 mm |
| Leapmotor B05 | 4.430 mm | 1.880 mm | 1.520 mm | 2.735 mm |
Im Alltag ist der Radstand oft der bessere Hinweis auf Platzgefühl als die reine Länge. 2.605 mm sind solide für diese Klasse, das verspricht ordentlichen Innenraum, ohne dass das Auto gleich in der Parklücken-Realität einer Großstadt unangenehm wird.
Antrieb und Akku: Noch nicht offiziell, aber China-Daten deuten auf LFP und 70 bis 90 kW hin
Leapmotor selbst hält sich bei Antrieb und Batterie noch bedeckt. In China sind jedoch bereits Datensätze aus der Typzulassung aufgetaucht, die ein Bild zeichnen: Ein Permanentmagnet-Synchronmotor (PSM) soll in zwei Leistungsstufen mit 70 kW oder 90 kW kommen, kombiniert mit Lithium-Eisenphosphat-Akkus (LFP) mit 40 kWh beziehungsweise 53 kWh.
Bei der Reichweite ist Vorsicht angesagt: Für China werden 405 km und 510 km genannt, was sehr wahrscheinlich dem CLTC-Zyklus entspricht und in Europa nicht 1:1 vergleichbar ist. Eine Kommunikationsangabe mit 510 km im WLTC-Kontext wirkt deshalb eher wie ein Missverständnis, im europäischen Alltag zählt am Ende ohnehin WLTP.
Wichtig für Europa: Reichweiten aus dem chinesischen CLTC fallen in der Regel deutlich höher aus als WLTP. Erst die EU-Homologation zeigt, was der B03 hier wirklich schafft.
Wie könnte die Europa-Version aussehen?
Da der B03 nah am B03X konstruiert scheint, ist es naheliegend, dass Leapmotor für Europa ähnliche Akkupakete nutzt. Beim B03X sind allerdings deutlich stärkere Motoren im Gespräch. Ob Leapmotor beim B03 in Europa ebenfalls höher einsteigt, hängt am Ende davon, wie man das Modell gegen Konkurrenz wie ID. Polo und Co. positionieren will.
Innenraum: Minimalistisch, flexibel und mit Fokus auf Nutzwert
Zum Cockpit gibt es noch keine finalen Spezifikationen, vieles spricht aber für eine starke optische Nähe zum B03X: kleines Instrumenten-Display plus zentraler Touchscreen im Querformat. Dazu nennt Leapmotor flexible Sitzkonfigurationen sowie einen „zweistufigen“ Kofferraum, was in der Praxis vermutlich einen variabel einsetzbaren Ladeboden meint.
Genau solche Details entscheiden in dieser Fahrzeugklasse oft mehr als ein paar kW mehr Leistung. Wer täglich pendelt, Einkäufe schleppt oder Kinderkram verstaut, merkt einen cleveren Kofferraum schneller als eine theoretische Spitzenleistung.
Einordnung: Was bedeutet der B03 für den DACH-Markt?
Leapmotor baut sein Europa-Portfolio sichtbar aus und die Marke dürfte in den nächsten Monaten stärker in der Volumen-Liga mitspielen. Der B03 zielt klar auf die breite Mitte: nicht zu groß, nicht zu teuer gedacht, mit LFP-Akku als robustem Kostenhebel. Wenn die Ausstattung stimmt und die Lade-Performance konkurrenzfähig ist, kann das genau das Rezept sein, das viele Käufer aktuell suchen.
Vergleich zu bekannten Größen
Vom Format her passt der B03 gut in das Umfeld der kommenden Einstiegs-Elektroautos der VW-Gruppe. Wenn dich diese Klasse interessiert, lohnt sich auch unser Überblick zu VW ID. Polo Trend mit Bestellstart und Preis sowie der Blick darauf, wie stark die neue Kleinwagen-Welle bereits zieht, inklusive VW ID. Polo, Cupra Raval und Skoda Epiq mit über 70.000 Bestellungen.
Technisch spielt bei modernen E-Autos außerdem immer stärker die Lade-Architektur eine Rolle. Wer wissen will, worauf es 2026 ankommt, findet die wichtigsten Unterschiede in 800V vs. 400V, welche E-Auto-Architektur du 2026 brauchst.
Bekannte Daten zum Leapmotor B03 auf einen Blick
| Punkt | Stand |
|---|---|
| Karosserie | Schrägheck, globales Modell |
| Länge | 4.175 mm |
| Radstand | 2.605 mm |
| Antrieb (China-Daten) | PSM mit 70 kW oder 90 kW |
| Batterie (China-Daten) | LFP, 40 kWh oder 53 kWh |
| Reichweite (China-Daten) | 405 km oder 510 km (wahrscheinlich CLTC) |
| Europa-Start | noch nicht offiziell bestätigt, Oktober gilt als realistisches Zeitfenster |
Sobald Leapmotor die EU-Spezifikationen nachliefert, wird vor allem interessant: WLTP-Reichweite, DC-Ladeleistung, Verbrauch und Preispositionierung. Erst dann lässt sich seriös sagen, ob der B03 eher ein Preisbrecher wird oder ein clever ausgestatteter Allrounder in der 25.000-Euro-Klasse.
