680 PS im Kompaktformat, AMG macht den CLA zum Elektro-Raketen-Projekt
Mercedes-AMG startet den CLA 45 4MATIC+ als reinen Performance-Stromer, wahlweise als Limousine oder Shooting Brake. Beide Varianten sind Viersitzer und zielen klar auf maximale Fahrdynamik, nicht auf Familien-Vernunft.
Das technische Highlight ist der Antrieb mit drei Axial-Fluss-Motoren. Zwei sitzen hinten, einer vorne. In Summe stehen 500 kW (680 PS) und 1759 Nm im Datenblatt.
Beschleunigung: 2,7 Sekunden, aber mit Mess-Trick
Mercedes-AMG nennt 2,7 Sekunden von 0 auf 100 km/h mit 1-Foot-Rollout. Ohne diesen Rollout liegt der Wert bei 3,0 Sekunden, das ist für den Alltag die relevantere Zahl.
Axial-Fluss statt Standardmotor, deshalb passt so viel Leistung in so wenig Bauraum
Bei Axial-Fluss-Motoren verläuft der elektromagnetische Fluss parallel zur Motorachse. Das ermöglicht eine kompaktere Bauform als bei vielen klassischen Radial-Fluss-Motoren.
Der Frontmotor ist laut Hersteller rund 9 cm breit, die beiden Hinterachsmotoren jeweils etwa 8 cm. Die Hinterachse übernimmt die Hauptarbeit, vorne kommt Leistung bei Bedarf dazu.
800V, 330 kW DC, 10 bis 80% in 22 Minuten: Das ist der echte Alltag-Impact
Für Langstrecke und schnelle Stopps ist die Kombination aus 800-Volt-Architektur und bis zu 330 kW DC-Ladeleistung die entscheidende Nachricht. Mercedes-AMG nennt 22 Minuten von 10 auf 80% und in 10 Minuten genug Energie für mehr als 270 km Reichweite.
Wichtig für Fahrer: Das klingt nach "immer schnell", klappt aber nur, wenn Ladesäule, Akkutemperatur und Ladezustand mitspielen. Genau dafür ist eine serienmäßige Multi-Source-Wärmepumpe an Bord, sie nutzt Umgebungsluft sowie Abwärme von Antrieb und Batterie und konditioniert den Akku fürs Schnellladen.
Wenn dich 800V im Alltag interessiert, passt dazu unser Vergleich 800V vs. 400V Architektur.
Akku: 94 kWh nutzbar, neue Anode, hohe Packdichte
Der Energiespeicher bietet 94 kWh nutzbaren Energieinhalt. Mercedes-AMG setzt Zellen mit Siliziumoxid-Anteil in der Anode ein, das soll die gravimetrische Energiedichte gegenüber klassischen Graphit-Anoden um bis zu 20% steigern. Als Packwert wird eine volumetrische Energiedichte von 680 Wh/L genannt.
Reichweite und Verbrauch: zwei Karosserien, zwei Charaktere
Nach WLTP kommt die Limousine auf mehr als 670 km, der Shooting Brake auf mehr als 640 km. Beim Verbrauch nennt Mercedes-AMG für die Limousine 18,7 bis 16,5 kWh/100 km und für den Shooting Brake 19,6 bis 17,4 kWh/100 km.
Allrad mit Köpfchen: drei entkoppelte Motoren, Drehmoment auch links rechts hinten
Das Auto nutzt AMG Performance 4MATIC+, also einen vollvariablen Allradantrieb. Die drei Motoren sind entkoppelt und können unabhängig angesteuert werden, inklusive Drehmomentverteilung zwischen den Hinterrädern.
Auch die Rekuperation ist sportlich ausgelegt: bis zu 5 m/s² Verzögerung, einstellbar in fünf Stufen. Je nach Fahrprogramm ändern sich zusätzlich Lenkung, Fahrpedal, Fahrwerk sowie Reku-Charakter.
AMG-Sound im E-Auto: gewollt laut, bewusst künstlich
Im Fahrprogramm AMGFORCE S+ spielt der CLA 45 4MATIC+ einen nachgebildeten Sound eines AMG-Vierzylinders ab, ergänzt um simulierte Schaltvorgänge und Sitzvibrationen.
Das ist klar Geschmackssache. Für manche bringt es Drama und Feedback, für andere wirkt es wie Cosplay. Gut ist: Es ist an ein Fahrprogramm gekoppelt und damit nicht zwangsläufig Dauerzustand.
MBUX Gen4 mit MB.OS: ChatGPT, Bing und Gemini im Auto
Im Innenraum läuft MBUX der 4. Generation auf MB.OS. Mercedes-AMG integriert dabei KI-Funktionen über ChatGPT, Microsoft Bing und Google Gemini.
AMG-spezifisch sind Apps wie AMG Performance Menu sowie AMG Set-up für Echtzeitdaten zu Energiefluss, Reifendruck und Batteriestatus sowie für Fahrprogramm-Anpassungen.
Maße, Gewicht, Einordnung: viel Technik, viel Masse
Der Radstand beträgt 2790 mm. Das Leergewicht liegt bei 2355 kg (Limousine) und 2370 kg (Shooting Brake). Beide Modelle sind im Fahrbetrieb mit 0 g CO2 eingestuft und tragen CO2-Klasse A2.
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Technische Daten im Überblick
| Merkmal | Mercedes-AMG CLA 45 4MATIC+ (Limousine / Shooting Brake) |
|---|---|
| Karosserie | Limousine oder Shooting Brake, jeweils Viersitzer |
| Antrieb | 3 Axial-Fluss-E-Motoren (2 hinten, 1 vorne), AMG Performance 4MATIC+ |
| Systemleistung | 500 kW (680 PS) |
| Max. Drehmoment | 1759 Nm |
| 0 bis 100 km/h | 2,7 s (mit 1-Foot-Rollout) oder 3,0 s (Standard) |
| Frontmotor Leistung | bis 225 kW (360 PS) |
| Hinterachse Leistung | bis 500 kW |
| Batterie (nutzbar) | 94 kWh |
| Pack-Energiedichte (volumetrisch) | 680 Wh/L |
| WLTP-Reichweite | > 670 km (Limousine), > 640 km (Shooting Brake) |
| DC-Laden | bis 330 kW, 10 bis 80% in ca. 22 min, in 10 min > 270 km nachladen |
| Architektur | 800 V |
| Wärmepumpe | serienmäßig, Multi-Source (Umgebungsluft plus Abwärme) |
| Rekuperation | bis 5 m/s², 5 Stufen |
| Verbrauch (WLTP kombiniert) | 16,5 bis 18,7 kWh/100 km (Limousine), 17,4 bis 19,6 kWh/100 km (Shooting Brake) |
| Radstand | 2790 mm |
| Leergewicht | 2355 kg (Limousine), 2370 kg (Shooting Brake) |
Elektroquatsch-Meinung: Der CLA wird zum AMG-Technologieträger, und 330 kW Laden ist das Killer-Feature
Die 680 PS sind ein Statement, aber für viele Fahrer ist der eigentliche Gewinn die 800V-Ladeperformance plus Akku-Temperierung. Wenn die Infrastruktur passt, werden aus "kurzen" Ladestopps echte Espresso-Pausen.
Spannend ist auch, dass AMG Axial-Fluss-Motoren jetzt in ein kompaktes Modell bringt. Das ist ein klarer Fingerzeig, wohin Performance-EV bei Mercedes künftig läuft.
