Polestar streicht beim 2er die Standard Range, der Einstieg wird deutlich teurer
Beim Polestar 2 im Modelljahr 2026 ist die bisherige Basisversion Standard Range Single Motor aus dem Konfigurator verschwunden. Damit gibt es das Modell zum Einstieg nicht mehr mit dem kleineren Akku, der Preisrutsche nach unten ist also erstmal vorbei.
Unterm Strich steigt der Einstiegspreis kräftig: Statt 48.990 Euro liegt der günstigste Polestar 2 nun bei 57.690 Euro. Gleichzeitig wirkt es so, als wären die Preise insgesamt angezogen, denn der neue Einstieg (Long Range Single Motor) lag zuvor niedriger.
Was steckt dahinter, alle Varianten haben jetzt den großen Akku
Mit dem Wegfall der Standard Range fahren jetzt alle Varianten mit dem größeren Akku vor. Genannt wird eine Batterie mit 86 kWh brutto, netto etwa 80 kWh, und laut Hersteller mit 27 Modulen.
Zur Erinnerung: Der Polestar 2 ist seit 2020 am Markt, basiert auf der Volvo CMA-Plattform und wurde 2023 sichtbar überarbeitet, inklusive Umstellung der Single-Motor-Varianten auf Heckantrieb. Gebaut wird das Auto in Taizhou, China.
Aktuelle Motorisierungen und Reichweiten (Polestar 2, MJ 2026)
| Variante | Antrieb | Leistung | Drehmoment | 0 bis 100 km/h | WLTP-Verbrauch | Batterie (netto / brutto) | WLTP-Reichweite | Max. Anhängelast |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Long Range Single Motor | RWD | 220 kW | 490 Nm | 6,2 s | 14,8 bis 15,8 kWh/100 km | ca. 80 kWh / 86 kWh | 659 km | 1.500 kg |
| Long Range Dual Motor | AWD | 310 kW | 740 Nm | 4,5 s | 15,8 bis 17,2 kWh/100 km | ca. 80 kWh / 86 kWh | 596 km | 1.500 kg |
| Long Range Dual Motor Performance Pack | AWD | 350 kW | 740 Nm | 4,2 s | 16,8 bis 17,2 kWh/100 km | ca. 80 kWh / 86 kWh | bis 568 km | 1.500 kg |
Laden bleibt bei 205 kW und 28 Minuten von 10 bis 80%
Am Schnelllader bleibt der Polestar 2 bei bis zu 205 kW DC. Die offizielle Angabe für 10 bis 80% liegt weiterhin bei 28 Minuten. Für ein 400-Volt-Setup ist das nach wie vor ordentlich.
DC-Laden (Polestar 2, MJ 2026)
| Variante | DC-Ladeleistung | DC-Ladedauer (10 bis 80%) | Reichweite-Nachladen |
|---|---|---|---|
| Long Range Single Motor | bis 205 kW | 28 min | bis 16,5 km/min |
| Long Range Dual Motor | bis 205 kW | 28 min | 14,9 km/min |
| Long Range Dual Motor Performance Pack | bis 205 kW | 28 min | bis 14,2 km/min |
Preise: Der Polestar 2 startet jetzt bei 57.690 Euro
Der Preis ist die eigentliche Nachricht. Wer bislang bewusst den günstigsten Polestar 2 wollte, wird jetzt in die Long-Range-Schublade geschoben, inklusive Aufpreis.
Preisübersicht Polestar 2 (MJ 2026)
| Variante | Preis |
|---|---|
| Long Range Single Motor | 57.690 Euro |
| Long Range Dual Motor | 61.990 Euro |
| Long Range Dual Motor Performance Pack | 68.490 Euro |
Alltags-Impact: Für viele ein schlechter Deal, für Vielfahrer ein klareres Angebot
Im Alltag hat die Streichung zwei Seiten. Positiv: keine Akku-Lotterie mehr, jede Variante bringt den großen Speicher mit und damit auch eine bessere Langstrecken-Basis. Gerade für Pendler mit wenig Lademöglichkeiten zu Hause kann der größere Akku spürbar entspannen.
Negativ: Die Einstiegshürde steigt massiv. Wer den Polestar 2 als Alternative zu günstigeren Mittelklasse-Stromern im Blick hatte, muss jetzt deutlich tiefer in die Tasche greifen, und landet preislich näher bei Premium-Angeboten.
Elektroquatsch-Einordnung: Polestar macht den 2er einfacher konfigurierbar, aber auch schwerer zu verkaufen. Ein großer Akku ist gut, ein Pflicht-Upgrade für fast 9.000 Euro beim Einstieg ist es nicht.
Vergleichsdruck: Polestar 2 trifft auf Tesla Model 3 und kommende 800-Volt-Konkurrenz
Der Polestar 2 spielt weiter gegen Modelle wie das Tesla Model 3 und die nächste Welle an effizienteren Plattformen. Beim Praktikabilitäts-Thema punktet Polestar mit Heckklappe, während andere in dieser Klasse oft als klassische Limousine kommen.
Wenn du dich gerade in diesem Segment umsiehst, sind diese Checks bei uns passend: Tesla Model 3 Kaufberatung 2026, Tesla Model 3 Deal mit 0,00% Finanzierung sowie als Technik-Kontext 800V vs. 400V im Praxisvergleich.
Warum Polestar diesen Schritt geht
Der Polestar 2 hat zuletzt schwach performt, vor allem in Deutschland. Eine gestraffte Modellpalette kann Kosten reduzieren und Produktion sowie Einkauf vereinfachen. Gleichzeitig dürfte der höhere Einstiegspreis das Modell im Volumen weiter ausbremsen, gerade wenn Käufer im Showroom direkt mit aggressiven Preisen anderer Marken konfrontiert werden.
