BMW iX1 (2027): Die „Neue Klasse“ erreicht das Kompakt-Segment
BMW drückt bei seiner Elektro-Offensive aufs Tempo. Während der neue iX3 als Erstling der „Neuen Klasse“ bereits in den Startlöchern steht, bereiten die Münchner im Werk Regensburg bereits den Boden für das nächste Highlight: Die zweite Generation des BMW iX1. Für 2027 geplant, markiert das Modell (interner Code NB5) den Umstieg des Kompakt-SUVs auf die radikale 800-Volt-Architektur. Damit wird der iX1 technisch vom Mitläufer zum Technologieträger in seiner Klasse.
800-Volt-Turbo und 600-PS-Performance
Der Wechsel auf die neue Plattform ist kein bloßes Facelift, sondern eine technische Revolution. Durch die 800-Volt-Technik wird der iX1 Ladeleistungen erreichen, die bisher dem Oberklassesegment vorbehalten waren. Branchenexperten rechnen damit, dass in nur zehn Minuten Energie für mehrere hundert Kilometer nachgeladen werden kann. Auch bei der Leistung setzt BMW neue Maßstäbe: Neben dem i30 mit Heckantrieb ist ein iX1 M50 xDrive im Gespräch, der mit zwei Elektromotoren rund 600 PS (ca. 440 kW) auf die Straße bringen könnte.
| Feature | Aktueller iX1 (U11) | Kommender iX1 (NB5 / 2027) |
|---|---|---|
| Plattform | Flexible CLAR-Basis (400V) | Neue Klasse (800V) |
| Ladeleistung DC | Max. 130 kW | Bis zu 350+ kW (erwartet) |
| Batterietechnik | Prismatische Zellen (Gen 5) | Neue Rundzellen (Gen 6) |
| Top-Leistung | 230 kW (313 PS) | Bis zu 440 kW (600 PS) erwartet |
Rundzellen für mehr Reichweite und geringere Kosten
Das Herzstück der Neuen Klasse sind die neuen zylindrischen Rundzellen. Diese bieten eine um 20 % höhere Energiedichte bei gleichzeitig 50 % niedrigeren Produktionskosten auf Pack-Ebene. Für den iX1 bedeutet dies Reichweiten von bis zu 600 Kilometern (WLTP), ohne dass die Batterie schwerer wird. Ob BMW die Kosteneinsparungen direkt an die Kunden weitergibt, ist offen, aber die Preisgestaltung beim neuen iX3 lässt hoffen: Dort sanken die Einstiegspreise im Vergleich zum Vorgänger trotz besserer Technik spürbar.
- Design: Erste Erlkönige zeigen eine flachere Silhouette und Design-Anleihen beim iX3 (schmale Niere, markante Tagfahrlichter).
- Innenraum: Das „Panoramic Display“ wird zum Standard, ergänzt durch das neue iDrive X-System mit KI-Unterstützung.
- Produktion: Das Werk Regensburg wird bereits für die Neue Klasse umgerüstet, erste Testläufe starten Ende 2026.
„Der iX1 ist das Schlüsselmodell für den Massenmarkt. Mit der 800-Volt-Technik und den neuen Batterien wird er 2027 zum Maßstab für Effizienz und Ladegeschwindigkeit im kompakten Premium-SUV-Segment.“ — Analyse zur BMW-Modellstrategie
Power of Choice: Der Verbrenner bleibt
Trotz der Elektro-Fokussierung hält BMW an seiner Strategie fest: Der X1 mit Verbrennungsmotor wird vorerst weiterentwickelt und soll nach aktuellen Planungen bis mindestens 2033 im Programm bleiben. Damit bedient BMW Kunden in Märkten, in denen die Ladeinfrastruktur noch nicht flächendeckend ausgebaut ist. Dennoch wird der iX1 ab 2027 das technologische Gesicht der Baureihe prägen.
Fazit: Geduld, die sich auszahlen könnte
Für potenzielle Käufer ist die Wartezeit bis 2027 lang, doch der technische Sprung ist gewaltig. Während der aktuelle iX1 ein solides Elektroauto ist, wird der Nachfolger auf Neue-Klasse-Basis die Grenzen des Machbaren im Kompaktsegment verschieben. Wer Wert auf modernste Ladeperformance und Effizienz legt, sollte den iX1 für 2027 fest auf dem Schirm haben.
