Autobahnring statt Labor, so lief der Verbrauchstest 2026
Zwölf Elektroautos mussten im Konvoi auf dem Autobahnring um Rom zeigen, was sie bei echtem Verkehr können. Start war jeweils mit 100% Akku. Sobald 5% SoC angezeigt wurden, ging es an der nächsten Ausfahrt raus zum Laden.
Die Rahmenbedingungen waren bewusst alltagstauglich: rund 19 °C Außentemperatur, Klimaanlage auf 22 °C, Fahrmodus Normal/Standard und Rekuperation im Standard oder mittleren Modus.
Weil der Ring oft 110 oder 130 km/h erlaubt, aber auch regelmäßig staut, teilte man die Fahrzeuge in Stadtautos (max. 110 km/h) und Reisefahrzeuge (bis 130 km/h).
Diese 12 E-Autos waren dabei
Stadtautos: BYD Dolphin Surf, Fiat Grande Panda, Ford Puma Gen-E, Leapmotor T03, Renault 4 (große Batterie).
Reisefahrzeuge: BMW iX3 50 xDrive, Kia EV5, Mazda 6e (190 kW), Mercedes CLA 250+, Smart #5 (267 kW), Tesla Model Y Premium Long Range RWD, Volvo ES90 (Single Motor, Basis).
Verbrauch: Mercedes CLA und Ford Puma Gen-E setzen die 14-kWh-Marke
Beim Testverbrauch lagen zwei Modelle vorn, die man im Alltag sehr unterschiedlich nutzt: Mercedes CLA 250+ und Ford Puma Gen-E kamen beide auf 14,0 kWh/100 km. Auch der kleine Leapmotor T03 war mit 14,5 kWh/100 km erstaunlich effizient.
| Modell | Testverbrauch (kWh/100 km) | Normverbrauch (kWh/100 km) |
|---|---|---|
| Mercedes CLA 250+ | 14,0 | 12,3 |
| Ford Puma Gen-E | 14,0 | 13,0 bis 14,6 |
| Leapmotor T03 | 14,5 | 16,3 |
| Tesla Model Y Long Range RWD | 14,8 | 14,2 |
| BYD Dolphin Surf Comfort | 15,3 | 16,0 |
| Renault 4 Comfort Range | 16,6 | 15,3 |
| BMW iX3 50 xDrive | 17,6 | 15,1 bis 18,1 |
| Mazda 6e 190 kW | 17,7 | 16,6 |
| Fiat Grande Panda | 18,0 | 16,8 |
| Smart #5 Pro+/Premium | 18,1 | 18,4 |
| Volvo ES90 Single Motor | 18,7 | 15,6 bis 18,5 |
| Kia EV5 160 kW | 19,3 | 16,9 bis 17,8 |
Reichweite: BMW iX3 gewinnt, Mercedes CLA knapp dahinter, Model Y effizient auf Rang 3
Wichtig für die Einordnung: Gefahren wurde nicht bis 0%, sondern bis 5%. Die Reichweite wurde anschließend auf 100% Akkunutzung hochgerechnet.
Am Ende stehen zwei klare Treiber: Akkugröße und Effizienz. Der BMW iX3 50 xDrive gewinnt vor allem mit seiner 109-kWh-Netto-Batterie. Der Mercedes CLA 250+ bleibt dicht dran, weil er großen Akku und Top-Verbrauch kombiniert. Das Tesla Model Y Long Range RWD kommt über Effizienz aufs Podium.
| Modell | Reichweite im Test (km) | WLTP max. (km) | Batterie netto (kWh) |
|---|---|---|---|
| BMW iX3 50 xDrive | 586 | 805 | 109 |
| Mercedes CLA 250+ | 577 | 791 | 85 |
| Tesla Model Y Long Range RWD | 495 | 609 | ca. 74 |
| Smart #5 Pro+/Premium | 493 | 590 | 94 |
| Volvo ES90 Single Motor | 447 | 662 | 90 |
| Kia EV5 160 kW | 384 | 530 | ca. 78 |
| Mazda 6e 190 kW | 365 | 479 | 68 |
| Renault 4 Comfort Range | 297 | 404 | 52 |
| Ford Puma Gen-E | 296 | 419 | 47 |
| BYD Dolphin Surf Comfort | 268 | 310 | 43 |
| Leapmotor T03 | 236 | 265 | 36 |
| Fiat Grande Panda | 231 | 320 | 44 |
Was bedeutet das für dich im Alltag?
Der Test zeigt ziemlich klar, wie stark Stau und zähfließender Verkehr Reichweitenwerte nach oben ziehen können. Bei moderaten 19 °C und gleichmäßiger Fahrweise lagen viele Ergebnisse nah an den Normwerten, weil die Durchschnittsgeschwindigkeit im Stop-and-go oft deutlich sinkt.
Für die Reiseplanung heißt das: Wer viel Autobahn mit freiem Fluss fährt, sollte eher mit mehr Verbrauch rechnen. Wer dagegen oft in gemischten Situationen unterwegs ist, kann sich bei effizienten Modellen wie Mercedes CLA oder Tesla Model Y realistisch über sehr niedrige kWh/100 km freuen.
Merksatz für die Praxis: Reichweite gewinnt man entweder über einen großen Akku, oder über Effizienz. Am besten ist beides, aber das kostet meist Geld und Gewicht.
Einordnung: WLTP bleibt relevant, aber Rad-Reifen und Ausstattung entscheiden mit
Spannend ist, dass vorne tendenziell auch die Fahrzeuge mit hoher WLTP-Reichweite landen. Gleichzeitig gilt: Ausstattung sowie Rad-Reifen-Kombination können den Verbrauch merklich verschieben, selbst bei identischem Modell.
Passende Hintergründe bei Elektroquatsch
Wenn du Reichweitenangaben besser einordnen willst, hilft unser Überblick zum Reichweiten-Ranking 2026 mit über 900 km WLTP.
Für den Effizienzvergleich im Alltag ist außerdem wichtig, ob ein Auto auf 400V oder 800V setzt, dazu unser Guide: 800V vs. 400V im E-Auto 2026.
Und wer konkret beim Tesla-Trip-Setup tiefer einsteigen will, wird bei unserer Tesla Model 3 Kaufberatung 2026 fündig, viele Punkte lassen sich direkt aufs Model Y übertragen.
Elektroquatsch-Meinung: Gute Daten, aber nicht als Autobahn-Dauerfeuer missverstehen
Der Ring um Rom ist ein cleverer Realwelt-Parcours, weil er Tempoabschnitte und Stau mischt. Genau deshalb sind die Werte als Alltagsindikator stark. Wer aber regelmäßig 130 km/h konstant durchzieht, sollte diese Ergebnisse nicht 1:1 als Worst-Case-Autobahnreichweite lesen, dafür ist der Stauanteil zu wichtig.
