GWM Ora 5 kommt im Sommer, mehr Platz für Mitfahrer, aber kein Raumwunder
GWM schickt im Sommer den Ora 5 nach Deutschland. Mit 4,47 m Länge ist das Modell klar im Kompakt-SUV-Revier unterwegs, bleibt aber europatauglich bei Abmessungen und Alltagsthema Parklücke.
Der Fokus liegt laut Positionierung auf mehr Innenraum für Passagiere. Beim Gepäck wird es dagegen nüchtern, das Elektro-Modell bietet 422 Liter Kofferraum.
Warum der Kofferraum für manche Käufer zum Dealbreaker werden kann
422 Liter sind nicht wenig, aber in dieser Klasse auch kein Statement. Unterm Strich bedeutet das für Familien und Pendler: Wochenend-Trip geht, Kinderwagen plus Großeinkauf kann aber schneller zur Tetris-Übung werden als bei manchen Konkurrenten.
GWM setzt zudem auf eine Plattform, die für mehrere Antriebe (Benzin, Hybrid sowie Elektro) ausgelegt ist. Das kann Packaging kosten, im Alltag merkt man es dann genau an solchen Punkten wie Kofferraum und Layout.
Antrieb und Laden: solide Werte, beim DC-Laden kein Sprint
Der Ora 5 tritt als Elektroversion mit 58,3 kWh Batterie und 204 PS an. Den Standardsprint auf 100 km/h erledigt er in 7,7 s.
Beim Schnellladen nennt GWM 30 Minuten von 10 auf 80%. Das ist okay für die Mittelklasse, aber nicht die Ansage, wenn du oft Langstrecke fährst und an HPC-Säulen wirklich Zeit sparen willst. Ein Blick auf den Technik-Vergleich hilft, denn je nach Fahrzeug spielt auch die Architektur eine Rolle, siehe 800V vs. 400V im Praxis-Check.
| Merkmal | GWM Ora 5 (E) |
|---|---|
| Fahrzeuglänge | 4,47 m |
| Kofferraum | 422 l |
| Batterie | 58,3 kWh |
| Leistung | 204 PS |
| 0 bis 100 km/h | 7,7 s |
| DC-Laden (10 bis 80%) | 30 min |
| Preis (Basis angekündigt) | ab 25.000 Euro |
| Bestellstart | noch nicht bekannt |
Preis und Positionierung: ab 25.000 Euro klingt nach Kampfansage, aber Details fehlen
GWM nennt für das Ora 5 SUV einen Einstieg ab 25.000 Euro in Deutschland. Wichtig: Aktuell ist das Modell noch nicht bestellbar, der exakte Preis der Elektroversion ist noch offen.
Damit zielt GWM ziemlich direkt auf die Preiszone, in der auch die neue E-Kleinwagen-Welle Druck macht, etwa mit dem VW ID. Polo Trend ab 24.995 Euro oder Newcomern wie dem Hyundai Ioniq 3 als günstiger Kompakt-Stromer.
Design: klassisch statt Sci-Fi, und GWM wird beim Naming seriöser
Optisch setzt der Ora 5 auf ein klassischeres Design als viele andere China-Newcomer. Der Look wirkt weniger extrem retro als frühere Ora-Modelle, trägt aber noch bewusst „Oldschool“-Elemente.
GWM verabschiedet sich in Europa von verspielten Namen wie „Funky Cat“ und positioniert die Marke mit dem Ora 5 deutlich seriöser.
Impact für E-Autofahrer: Für wen der Ora 5 spannend werden könnte
Wenn der final bestätigte Preis der Elektroversion wirklich nahe an 25.000 Euro landet, wird der Ora 5 für Käufer interessant, die viel Auto fürs Geld wollen und mit 30 Minuten Ladezeit pro Stopp leben können.
Wer dagegen primär auf maximales Platzangebot oder besonders schnelle Ladestopps aus ist, sollte vor dem Kauf sehr genau probe-packen und die eigenen Fahrprofile checken. Für einen groben Marktüberblick lohnt auch unsere Übersicht zu Elektroauto-Neuheiten 2026.
