Alles zu BMW i und der "Neuen Klasse". Wir berichten über den i4, iX3, die kommenden elektrischen M-Modelle und wie München "Freude am Fahren" ins Elektrozeitalter bringt.
BMW schließt die historische Transformation seines Münchner Stammwerks ab: Ab 2027 werden dort ausschließlich vollelektrische Fahrzeuge der „Neuen Klasse“ produziert. Mit dem Serienstart des neuen BMW i3 im August 2026 senkt der Konzern die Produktionskosten massiv und setzt durch die „iFactory“ neue Maßstäbe bei Automatisierung und KI.
Bei einem Berliner BMW-Partner ist aktuell das i4 eDrive35 Gran Coupé als sofort verfügbares Neufahrzeug für unschlagbare 42.765 € erhältlich. Mit einer Ersparnis von über 16.000 € gegenüber der UVP bietet dieser Deal einen hocheffizienten Elektro-Premiumwagen mit Wärmepumpe und über 500 km Reichweite.
Das Rivian-Spin-off "Also" weitet seine Ambitionen auf den Bereich des autonomen Fahrens aus. In einer strategischen Partnerschaft mit DoorDash entwickelt das Micromobility-Unternehmen selbstfahrende Lieferroboter für Radwege und Seitenstreifen, unterstützt durch eine frische 200-Millionen-Dollar-Finanzierung.
BMW stellt den i5 in den USA ab sofort flächendeckend auf den NACS-Ladestandard (Tesla-Style) um. Nachdem zunächst nur das Top-Modell M60 bedacht wurde, rollen nun alle Ausstattungsvarianten mit dem neuen Port vom Band, inklusive passender Adapter für die restliche Infrastruktur.
BMW erweitert die "Neue Klasse" um den iX3 40. Das neue Einstiegsmodell setzt auf Hinterradantrieb, 800-Volt-Technik und beeindruckende 300 kW Ladeleistung. Mit einer Reichweite von bis zu 635 km und einem Startpreis von 63.400 Euro positioniert BMW den iX3 ab Sommer 2026 als technologischen Vorreiter gegen die Premium-Konkurrenz.
BMW-Markenchef Bernd Körber bestätigte, dass ein rein elektrischer Sportwagen auf Basis der kommenden "Neue Klasse"-Plattform "nicht unwahrscheinlich" sei. Die technische Grundlage mit bis zu vier Elektromotoren und dem zentralen Steuergerät "Heart of Joy" wird bereits für den kommenden vollelektrischen M3 entwickelt. Fans müssen sich jedoch gedulden, da ein klassischer Zweitürer-Sportler mit Batterieantrieb erst deutlich nach den ersten Volumenmodellen realisiert würde.
Die SPD-Landtagsfraktion in Bayern fordert ein massives Förderprogramm über 500 Millionen Euro, um kommunale Fuhrparks auf Elektroantrieb umzustellen. Mit einer 50-prozentigen Förderquote sollen Bauhöfe und Behörden modernisiert werden – allerdings mit einer strikten Bedingung: Das Geld fließt nur für in Europa produzierte Fahrzeuge, um den heimischen Markt gegen die Konkurrenz aus China zu schützen.
Trotz des aktuellen EREV-Booms in China erteilt BMW dem benzinbetriebenen Reichweitenverlängerer eine klare Absage. Entwicklungsvorstand Joachim Post betont, dass die „Neue Klasse“ mit über 800 km Reichweite und 400 kW Ladeleistung die Reichweitenangst technisch besiegt hat. Statt auf fossile Brückentechnologien setzt München ab 2028 auf die Wasserstoff-Brennstoffzelle im X5.
m Duell der neuen Elektro-Generation sticht der BMW i3 (Neue Klasse) den Mercedes C-Klasse EQ bei Reichweite (900 km vs. 700 km) und Ladegeschwindigkeit (400 kW vs. 330 kW) aus. Mercedes kontert hingegen mit einem luxuriöseren Interieur inklusive 39-Zoll-Displaywand und überlegenem Fahrkomfort durch optionale Luftfederung.
BMW unterzieht sein Flaggschiff, den 7er und i7, für das Modelljahr 2027 einer radikalen Rosskur. Obwohl die markante Optik mit dem massiven Grill erhalten bleibt, ziehen im Innenraum und unter der Haube wegweisende Technologien der „Neuen Klasse“ ein – darunter das Panoramic Vision Display und hocheffiziente Siliziumkarbid-Inverter für mehr Reichweite.
BMW bereitet für 2027 den Generationswechsel des iX1 vor und spendiert seinem kleinsten Elektro-SUV die revolutionäre Technik der "Neuen Klasse". Mit 800-Volt-Architektur, hocheffizienten Heckantrieben und deutlich gesteigerter Reichweite setzt sich der neue iX1 massiv von seinem Verbrenner-Zwilling ab.
BMW pumpt massiv Kapital in den Standort Bayern, um das Münchner Stammwerk und das neue Batteriewerk in Irlbach-Straßkirchen für die "Neue Klasse" zu rüsten. Mit dem Produktionsstart des elektrischen i3 im Sommer 2026 endet die Ära des Verbrenner-3ers in München, während gleichzeitig eine Senkung der Produktionskosten um 25 % die Wettbewerbsfähigkeit sichern soll.
BMW hat offiziell den i3 Touring als Kombi-Ableger der neuen 3er-Reihe bestätigt. Das zweite Modell der "Neuen Klasse" kombiniert die wegweisende 800-Volt-Technik und Ladezeiten von unter 20 Minuten mit dem praktischen Nutzwert eines klassischen Touring, womit BMW eine der letzten großen Marktlücken im Elektro-Segment schließt.
BMW läutet das Ende des Erfolgsmodells i4 ein, um Platz für die technologisch überlegene "Neue Klasse" zu schaffen. Der kommende BMW i3 übernimmt ab Ende 2026 das Zepter und verspricht mit 800-Volt-Technik und bis zu 900 Kilometern Reichweite einen Quantensprung, mit dem die aktuelle Mischplattform des i4 nicht mehr mithalten kann.
BMW gibt tiefe Einblicke in den kommenden elektrischen M3 auf Basis der „Neuen Klasse“. Das High-Performance-Modell setzt auf vier Elektromotoren (einer pro Rad), ein 800-Volt-System und einen Akku mit über 100 kWh Kapazität. Um das klassische M-Feeling zu bewahren, integriert BMW emulierte Schaltvorgänge und eine spezielle Soundkulisse. Der Marktstart ist für 2027 geplant.
BMW setzt beim neuen i3 (Neue Klasse) auf einen radikalen 360°-Nachhaltigkeitsansatz. Dank 85 % kreislauffähiger Kunststoffe, dem Einsatz von recycelten Fischernetzen und einer dekarbonisierten Lieferkette erreicht der Wagen seinen CO2-Break-even gegenüber Verbrennern bereits nach ein bis zwei Jahren. Das Münchner Stammwerk stellt zudem bis 2027 komplett auf reine Elektro-Produktion um.
BMW hat den neuen i3 offiziell enthüllt – die erste vollelektrische 3er Limousine. Auf Basis der „Neue Klasse“-Plattform liefert der i3 50 xDrive beeindruckende 708 km (440 Meilen) Reichweite und übertrifft damit jedes aktuelle Tesla-Modell. Mit 800-Volt-Technik, 400 kW Ladeleistung und dem Verzicht auf klassische Schmelzsicherungen setzt München technologisch alles auf eine Karte.
BMW lässt den Namen i3 als sportliche Elektro-Limousine der „Neuen Klasse“ wiederauferstehen. Mit 469 PS, Allradantrieb und einem 109 kWh Akku knackt der neue i3 die 900-Kilometer-Marke. Dank 800-Volt-Technik lädt er in nur 10 Minuten von 10 auf 80 % – ein neuer Benchmark in der Mittelklasse.
Kurz vor seiner Ablösung als BMW-Vorstandsvorsitzender kritisiert Oliver Zipse im Interview mit der Süddeutschen Zeitung das „fehlende Selbstbewusstsein“ am Standort Deutschland. Trotz globaler Krisen und des Krieges im Iran sieht er BMW durch technologische Flexibilität und die „Neue Klasse“ exzellent aufgestellt. Kritik übt er am EU-Verbrenner-Verbot ab 2035, das die Abhängigkeit von China unnötig verschärfe.
Der Verkaufsstart der „Neuen Klasse“ ist für BMW ein voller Erfolg: Die Nachfrage nach dem neuen iX3 übertrifft alle Erwartungen so deutlich, dass das Werk im ungarischen Debrecen bereits im Zweischichtbetrieb arbeitet. Jeder dritte in Europa bestellte Elektro-BMW ist mittlerweile ein iX3.
Während die Konkurrenz schwächelt, liefert die BMW Group für 2025 ein robustes Jahresergebnis: Trotz China-Flaute und Zoll-Hürden knackt München erneut die 10-Milliarden-Euro-Marke beim Vorsteuergewinn. Mit einem Elektro-Anteil von fast 18 % und dem bevorstehenden Start der "Neuen Klasse" untermauert BMW seinen Kurs der Technologieneutralität.