Mercedes Elektro-C-Klasse: 800 V, 760 km und 330 kW

Elektro-C-Klasse: Mercedes verschiebt die interne Rangordnung

Mercedes elektrifiziert die C-Klasse konsequent und schickt sie als Fließheck-Limousine an den Start. Damit bekommt ausgerechnet der größere EQE ein Problem, denn die neue C-Klasse liegt preislich auf Augenhöhe, bringt aber die modernere Technikplattform mit. Für Käufer wird es dadurch einfacher und härter zugleich: weniger Modellwirrwarr, aber deutlich mehr Überschneidung innerhalb der eigenen Palette.

Offiziell bleibt der EQE zunächst im Programm. In der Praxis dürfte er sich aber stärker über Rabatte und klare Ausstattungslinien abgrenzen müssen, wenn die Elektro-C-Klasse im Alltag das „rundere“ Gesamtpaket liefert.

Preis, Positionierung und Name: C 400 4Matic electric

Mercedes verabschiedet sich bei diesem Modell vom „EQ“-Namensanhängsel und setzt auf eine klassische, wenn auch lange Bezeichnung: Mercedes C 400 4Matic electric. Der Einstiegspreis liegt bei 67.711 Euro und damit praktisch auf EQE-Niveau.

Der direkte interne Vergleich ist naheliegend: Ein Mercedes EQE 300 startet mit 67.187 Euro und bietet 195 kW mit Hinterradantrieb. Wer rein auf den Listenpreis schaut, bekommt bei der neuen C-Klasse deutlich mehr Performance und die neuere Architektur, was den EQE automatisch in eine schwierige Rolle drängt.

Modell	Basispreis	Antrieb	Leistung
Mercedes C 400 4Matic electric	67.711 Euro	Allrad	360 kW
Mercedes EQE 300	67.187 Euro	Heckantrieb	195 kW

Technik-Highlights: 800 Volt, großer Akku und schnelles DC-Laden

Das technische Kernargument der Elektro-C-Klasse ist die 800-Volt-Plattform inklusive aktueller Akku- und Antriebstechnik. Im Alltag heißt das: hohe Ladeleistungen sind leichter abrufbar, und das System ist auf kurze Ladefenster statt lange Standzeiten optimiert. Wer sich grundsätzlich mit dem Unterschied zwischen 400-Volt und 800-Volt beschäftigt, findet dazu auch unseren Überblick: 800V vs. 400V, welche E-Auto-Architektur brauchst du 2026?

Verbaut ist ein 94,5-kWh-Akku, geladen wird mit bis zu 330 kW am Schnelllader. Damit ist Mercedes nicht zwingend an der absoluten Spitze einzelner Wettbewerber, aber klar im Bereich „Langstrecke ohne Drama“.

Technikpunkt	Wert
Plattform	800 Volt
Akkukapazität	94,5 kWh
DC-Ladeleistung (max.)	330 kW
Reichweite (je nach Ausstattung)	bis zu 760 km

Reichweite: bis zu 760 km, spätere Varianten sollen noch weiter kommen

Je nach Ausstattung und Reifen nennt Mercedes eine Reichweite von bis zu 760 km. Zusätzlich ist von späteren Versionen mit Hinterradantrieb die Rede, die in Richtung 800 km gehen sollen. Für die DACH-Praxis ist das vor allem deshalb relevant, weil Reichweite und Ladeleistung zusammen die Planbarkeit auf Autobahnstrecken verbessern, gerade in Ferienzeiten oder bei hoher Auslastung einzelner Standorte.

Zum Einordnen der Reichweiten-Spitze lohnt auch ein Blick auf das aktuelle Ranking: Reichweiten-Ranking 2026 mit E-Autos über 900 km WLTP.

Antrieb und Fahrleistungen: 360 kW, 800 Nm und 0 bis 100 in 4,0 s

Zum Marktstart kommt die Elektro-C-Klasse als Allradmodell mit zwei E-Motoren. Die Systemleistung liegt bei 360 kW, das Drehmoment bei 800 Nm. Der Sprint von 0 bis 100 km/h gelingt in 4,0 s, die Höchstgeschwindigkeit ist bei 210 km/h limitiert.

Interessant: Es gibt ein Zweigang-Getriebe nach Taycan-Vorbild, das im Hintergrund arbeitet. Für Fahrer bedeutet das vor allem, dass der Antritt nicht nur brutal, sondern auch bei höherem Tempo effizient und souverän bleiben soll, ohne dass man sich mit „Schaltvorgängen“ beschäftigen muss.

Mit 360 kW und 800 Nm ist die Elektro-C-Klasse zum Marktstart eher Performance-Limousine als Sparmodell, trotz Mittelklasse-Label.

Karosserie, Maße und Nutzwert: viel Platz, großer Frunk

Obwohl Mercedes das Auto als C-Klasse positioniert, sind die Abmessungen erwachsen: 4,88 m Länge und 2,96 m Radstand. Das dürfte sich im Fond und beim Langstreckenkomfort bemerkbar machen, also genau dort, wo viele bisher automatisch zur „nächstgrößeren Klasse“ gegriffen haben.

Praktisch: Neben 470 Litern Kofferraum gibt es einen Frunk mit 101 Litern. Das ist nicht nur ein nettes Extra, sondern im Alltag oft der perfekte Platz für Ladekabel, Warndreieck, Kompressor oder kleine Taschen, ohne den Hauptkofferraum zu blockieren.

Packaging	Wert
Länge	4,88 m
Radstand	2,96 m
Kofferraum	470 l
Frunk	101 l

Komfort und Ausstattung: echtes Premium, aber nicht ohne Kritikpunkte

Mercedes setzt bei Materialien und Verarbeitung auf den klassischen Premium-Anspruch, mit Optionen wie Echtholz und Leder. Dazu kommen Komfort-Features wie Sitzklimatisierung, Massagefunktionen und aufwendige Audio-Systeme. Das ist für viele ein klares Statement: Die Elektro-C-Klasse soll sich nicht wie „Einstieg ins Elektrozeitalter“ anfühlen, sondern wie ein moderner Mercedes.

Es gibt aber auch Design- und Alltagsdetails, die polarisiert diskutiert werden: Ein fehlendes Rollo unter dem großen Panoramadach und eine Verschattung über milchige Elemente ist nicht jedermanns Sache, besonders bei Hitze, Regen oder kalten Wintertagen. Wer viel Langstrecke fährt, wird solche Kleinigkeiten oft stärker spüren als eine Zehntelsekunde beim Sprint.

Fahrwerk, Wendekreis und Gewicht: beeindruckend, aber Physik bleibt Physik

Mit optionaler Luftfederung und Hinterachslenkung (bis 4,5°) will Mercedes die große Masse besser kaschieren. In der Stadt kann das richtig viel bringen: Der Wendekreis sinkt von 12,1 m auf 11,20 m, was Parkhäuser und enge Altstadtstraßen in Deutschland, Österreich und der Schweiz spürbar entschärft.

Der Haken sitzt im Datenblatt: Die Elektro-C-Klasse bringt 2.460 kg auf die Waage. Damit ist sie extrem schwer, und das wird man bei engagierter Fahrt und beim Bremsen nicht komplett wegzaubern können, selbst mit 360 kW Leistung.

Fahrdynamik-Parameter	Wert
Hinterachslenkung (max.)	4,5°
Wendekreis ohne Hinterachslenkung	12,1 m
Wendekreis mit Hinterachslenkung	11,20 m
Gewicht	2.460 kg

Einordnung: BMW-Duell und was das für den Markt bedeutet

Zum Start trifft Mercedes inhaltlich auf BMWs elektrische Mittelklasse-Ambitionen, das Duell „C-Klasse elektrisch vs. BMW i3“ ist damit vorprogrammiert. Das ist gute Nachricht für Käufer: Wettbewerb sorgt für bessere Technik, klarere Ausstattungspakete und am Ende meist auch für attraktivere Konditionen.

Wenn du dir gerade anschaust, wie BMW seine E-Offensive insgesamt hochfährt, passt dazu auch dieser Blick in die Produktion: BMW E-Motoren aus Steyr für die Neue Klasse.

Was das für EQE und Tesla bedeutet

Für den EQE ist die Lage heikel, weil die Elektro-C-Klasse bei ähnlichem Preis die modernere Plattform und deutlich mehr Leistung bringt. Der EQE kann trotzdem seine Rolle behalten, etwa über Komfort- und Ausstattungslogik, aber die Hierarchie ist nicht mehr so eindeutig wie früher.

Und Tesla? In einem Punkt ist der Trend klar: Die klassische Premium-Mittelklasse wird technisch immer ambitionierter, vor allem bei 800-Volt-Systemen, Ladeleistung und Reichweite. Gleichzeitig bleibt Teslas Stärke das Gesamt-Ökosystem aus Effizienz, Software und Ladeinfrastruktur. Wer als Referenz aktuell stark im Markt steht, sieht man auch an Angeboten wie dem Tesla Model Y mit 0% Finanzierung und Rabatt, solche Pakete erhöhen den Preisdruck, auch wenn die Fahrzeugklasse eine andere ist.