Die ID.-Familie im Fokus: News, Tests und Updates zu Volkswagen. Alles über VW ID.3, ID.4, ID.7, den ID. Buzz und den Weg des größten deutschen Autobauers in die elektrische Zukunft.
olkswagen präsentiert den ID.3 Neo als umfassendes Facelift seines Elektro-Pioniers. Unter dem Leitbild „True Volkswagen“ korrigiert VW zentrale Kritikpunkte: Der Innenraum bietet nun hochwertige Materialien, physische Tasten am Lenkrad und ein intuitives Infotainment. Mit neuem Antrieb und der 79-kWh-Batterie steigt die Reichweite auf beachtliche 630 Kilometer. Der Vorverkauf startet am 16. April 2026.
Volkswagen zieht die Reißleine auf dem US-Elektromarkt: Aufgrund der restriktiven Zollpolitik und des Subventionsstopps unter der Trump-Regierung wird VW bis Ende des Jahrzehnts keine neuen ID.-Modelle in den USA einführen. Der Fokus liegt stattdessen auf dem Erhalt von ID.4 und ID. Buzz sowie der neuen US-Marke Scout, die eventuell mit Rivian-Software und Range-Extender-Antrieb debütieren wird. Ein echter Neustart ist erst für 2030 mit der SSP-Plattform geplant.
Volkswagen besinnt sich auf seine Wurzeln: Unter dem Motto „True Volkswagen“ präsentierte die Marke in Hamburg eine radikale Neuausrichtung. Weg von überladener Technik, zurück zu physischen Tasten und menschlichen Bedürfnissen. Mit dem ID. Polo (unter 25.000 €) und dem ID.3 Neo startet 2026 eine Produktoffensive auf Basis der MEB+-Plattform, die auch das legendäre GTI-Label elektrifiziert.
Nach 24 Jahren verabschiedet sich der VW Touareg mit der "Final Edition". Doch das Aus ist vermutlich nur vorübergehend: VW-Vertriebschef Martin Sander bestätigte, dass ein rein elektrischer Nachfolger auf der neuen SSP-Plattform geprüft wird. Das Ziel: Ein luxuriöses Oberklasse-SUV für wohlhabende Kunden, denen ein Porsche oder Audi zu auffällig ist.
Volkswagen bremst seine Elektro-Offensive in den USA massiv aus. Bis zum Ende des Jahrzehnts wird der Konzern keine neuen vollelektrischen Modelle einführen und setzt stattdessen auf das bestehende Portfolio aus ID.4 und ID. Buzz. Grund für den Kurswechsel sind weggefallene Steuergutschriften, schwächelnde Nachfrage und die Neuausrichtung der US-Marke Scout.
Der kultige Elektro-Bulli wird zum Geisterfahrer: Volkswagen hat am 8. April 2026 den offiziellen Startschuss für die Straßentests des autonomen ID. Buzz AD in Los Angeles gegeben. Ausgestattet mit Technik der Konzerntochter MOIA und Mobileye-Hardware, sollen über 100 Fahrzeuge die kalifornischen Straßen erkunden. Ziel der Kooperation mit Uber ist es, Ende 2026 den ersten kommerziellen Ride-Pooling-Dienst in den USA zu starten.
Volkswagen überspringt in den USA das Modelljahr 2026 für den ID. Buzz und wechselt direkt von 2025 auf 2027. Laut US-Chef Kjell Gruner dient dieser Schritt der Komplexitätsreduktion, während erste Gespräche über eine offizielle Camping-Variante ("California") für den amerikanischen Markt laufen.
Volkswagen-CEO Thomas Schäfer kündigt das Ende der umstrittenen Touch-Bedienung an und macht haptische Knöpfe zur Bedingung für künftige Modelle. Neben der Rückkehr zu physischen Bedienelementen will die Marke auch bei der Benennung ihrer Fahrzeuge wieder auf traditionelle, vertraute Namen setzen.
Volkswagen Nutzfahrzeuge verpasst dem Caddy ein umfangreiches Update für 2026. Das Highlight ist der neue eHybrid mit über 120 km elektrischer Reichweite, kombiniert mit einem modernisierten Innenraum und dem flexiblen "Caddy Flexible"-Konzept für Gewerbe und Familie.
Frische Leaks zeigen das finale Design des VW ID. Polo und seiner GTI-Variante fast ungetarnt. Volkswagen kehrt bei seinem 25.000-Euro-Stromer zur klassischen Designsprache zurück und kombiniert Retro-Charme mit modernster Technik und bis zu 450 km Reichweite.
Seat und Cupra haben im Werk Martorell die Serienfertigung hochmoderner Batteriesysteme gestartet. Die Anlage produziert bis zu 300.000 Einheiten pro Jahr für die neue urbane Elektroauto-Familie des Volkswagen-Konzerns, allen voran den Cupra Raval und den VW ID. Polo, die bereits diesen Sommer vom Band laufen.
Volkswagen und Cupra rufen weltweit über 94.000 Elektrofahrzeuge der ID-Serie und den Cupra Born in die Werkstätten. Grund sind fehlerhafte Batteriemodule, die im Extremfall zu thermischer Überlastung und Brandgefahr führen können; betroffene Halter werden zwecks Software-Update und Modulprüfung kontaktiert.
Das Joint Venture „RV Tech“ von Volkswagen und Rivian hat die entscheidenden Wintertests für seine neue zonale Fahrzeugarchitektur in Schweden und den USA erfolgreich abgeschlossen. Dieser Durchbruch ebnet den Weg für den Marktstart des ersten software-definierten VW-Modells, dem ID.Every1, im Jahr 2027. Durch die Bündelung von Steuergeräten wird die Systemkomplexität massiv reduziert, was schnellere Updates und stabilere Funktionen ermöglicht.
Volkswagen Nutzfahrzeuge (VWN) blickt auf ein paradoxes Jahr 2025 zurück: Während der Absatz auf 428.000 Fahrzeuge stieg und der ID. Buzz seine Auslieferungen verdoppelte, brach das operative Ergebnis um rund 67 % ein. Hohe Rückstellungen für EU-CO₂-Strafzahlungen und ein schwieriger US-Markt drückten die Rendite auf magere 1,5 %, obwohl der Cashflow dank strikter Disziplin auf eine Milliarde Euro kletterte.
Volkswagen steckt in der schwersten Krise seit der Diesel-Ära: Bei einer operativen Marge von nur 2,8 Prozent und massiven Überkapazitäten plant Konzernchef Oliver Blume den Rückbau statt Wachstum. Bis zu 50.000 Stellen sollen gestrichen und die Kostenbasis um 20 Prozent gesenkt werden, um das Überleben des Giganten in einem schwierigen geopolitischen Umfeld zu sichern.
Paukenschlag in China: Nach zweijähriger Dominanz durch BYD hat sich der Volkswagen-Konzern Anfang 2026 die Marktführerschaft zurückgeholt. Mit einem gemeinsamen Marktanteil von 13,9 % liegen die Joint Ventures SAIC-VW und FAW-VW wieder vorn. Grund ist jedoch nicht nur die eigene Stärke, sondern ein massiver Einbruch bei BYD (Platz 4), nachdem Peking die Subventionen für E-Autos drastisch gekürzt hat.
Die Betriebsratswahlen 2026 bei Volkswagen sind entschieden: Die IG Metall bleibt mit 84,7 % aller Sitze die unangefochtene Macht im Konzern. Doch das Ergebnis im Stammwerk Wolfsburg ist ein Warnschuss für Daniela Cavallo: Die Gewerkschaft stürzte dort von 85,5 % auf 74,8 % ab. Während rechte Listen in Sachsen stagnierten, gelang der AfD-nahen Gruppierung „Zentrum“ in Braunschweig erstmals der Einzug in ein VW-Gremium.
VW-Vertriebsvorstand Martin Sander setzt auf Kundenakzeptanz statt politischer Zwänge. Trotz riesigem Wettbewerbsdruck durch China bleibt VW in Europa Marktführer. Die Strategie: Etablierte Namen wie Polo und Golf in die Elektro-Welt überführen und mit Modellen ab 25.000 € (ID. Polo/ID. Cross) die Masse erreichen. Sander fordert zudem mehr Flexibilität bei CO₂-Grenzwerten und verlässliche Ladestrompreise.
Volkswagen spendiert dem ID.3 im April ein umfassendes Update unter dem neuen Namen ID.3 Neo. Das Ziel: Kundenwünsche ernst nehmen. Neben der Rückkehr zu echten physischen Tasten führt VW die Vehicle-to-Load (V2L)-Funktion ein, mit der das Auto zur mobilen Powerbank wird. Es ist der finale Reifeprozess der Baureihe, bevor 2028 der rein elektrische Golf übernimmt.
Volkswagen hat den getarnten Prototyp des ID. Cross enthüllt – ein subkompakter Elektro-Crossover, der den Massenmarkt in Europa erobern soll. Mit einem Startpreis von rund 28.000 €, Frontantrieb und einer Reichweite von bis zu 420 km ist er der elektrische Gegenpart zum populären T-Cross. Die Produktion in Spanien startet noch Ende 2026.
Volkswagen benennt den ID.3 für das nächste große Update in ID.3 Neo um. Das Modell feiert Mitte April Weltpremiere und bringt entscheidende Neuerungen: Physische Tasten am Lenkrad kehren zurück, One-Pedal-Driving zieht ein und die neue LFP-Batterietechnik sorgt für mehr Reichweite in den Einstiegsmodellen. Es ist der finale Zwischenschritt, bevor Ende des Jahrzehnts der vollelektrische ID.Golf übernimmt.