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Die ID.-Familie im Fokus: News, Tests und Updates zu Volkswagen. Alles über VW ID.3, ID.4, ID.7, den ID. Buzz und den Weg des größten deutschen Autobauers in die elektrische Zukunft.

Toyota schlägt VW bei E-Auto-Verkäufen in China 2025
VWToyota

Toyota schlägt VW bei E-Auto-Verkäufen in China 2025

Das Undenkbare ist passiert: Im Jahr 2025 hat die Marke Toyota in China erstmals mehr reine Elektroautos (BEV) verkauft als die Kernmarke Volkswagen. Während VW massiv mit dem harten Preiskampf und Software-Problemen kämpft, punktet Toyota ausgerechnet mit lokal entwickelten Modellen wie dem bZ3X für rund 14.000 Euro. Doch beide Giganten stehen im Schatten von BYD, die an einem einzigen Monat mehr Stromer verkaufen als die Weltmarktführer im ganzen Jahr zusammen.

Mercosur-Fiasko: Wie die „BYD Changzhou“ VW in Bedrängnis bringt
BYDVW

Mercosur-Fiasko: Wie die „BYD Changzhou“ VW in Bedrängnis bringt

Während das EU-Mercosur-Abkommen Anfang 2026 durch eine Entscheidung des EU-Parlaments in eine langwierige juristische Sackgasse geraten ist, schafft China Tatsachen: Die Ankunft des Riesenfrachters „BYD Changzhou“ in Argentinien markiert den Beginn einer neuen Ära. Mit massiven Marktanteilsgewinnen und zollfreien Importen überrennen chinesische Stromer die Bastionen der deutschen Automobilindustrie in Südamerika.

VW & Stellantis fordern Europa-Bonus: Rettungsschirm für E-Autos „Made in EU“
VWPolitik & Wirtschaft

VW & Stellantis fordern Europa-Bonus: Rettungsschirm für E-Autos „Made in EU“

Allianz der Giganten: In einem historischen Schulterschluss fordern VW-Chef Oliver Blume und Stellantis-CEO Antonio Filosa einen radikalen Kurswechsel der EU-Industriepolitik. Ihr Ziel: Ein „Europa-Bonus“ für E-Autos, der heimische Produktion belohnt und den Kontinent gegen die wachsende Konkurrenz aus China und den USA wappnet. Wer in Europa verkauft, soll künftig auch hier investieren – oder tiefer in die Tasche greifen.

VW CEA & ID.Unyx 07: Volkswagens neue Software-Ära in China
VW

VW CEA & ID.Unyx 07: Volkswagens neue Software-Ära in China

Volkswagen zündet in China den „Software-Turbo“: Mit der neuen China Electronic Architecture (CEA) bringt der Konzern seine erste zonale Elektronikarchitektur in Serie. Das erste Modell, der ID.Unyx 07, markiert den Startpunkt für eine Generation von Fahrzeugen, die schneller entwickelt werden, weniger Steuergeräte benötigen und vollständig über die Cloud (OTA) aktualisierbar sind. Durch die Kooperation mit Xpeng erreicht VW eine Entwicklungsgeschwindigkeit, die in Wolfsburg bisher undenkbar war.

VW & Rivian Software-Krise: Bangen um ID.1 und Audi Q8 e-tron
VWTechnik & Software

VW & Rivian Software-Krise: Bangen um ID.1 und Audi Q8 e-tron

Die 5-Milliarden-Dollar-Wette von VW-Chef Oliver Blume auf den US-Partner Rivian wackelt. Während die Kooperation offiziell als Erfolg verkauft wird, wächst intern der Frust – besonders bei Audi. Massive funktionale Lücken und kulturelle Unterschiede in der Software-Entwicklung bringen Prestigeprojekte wie den ID.1 und den elektrischen Audi Q8 e-tron in Bedrängnis. Ohne "Plan B" wird die Allianz für Volkswagen zur riskanten Geduldsprobe.

Vom E-Auto-Pionier zum Recycling-Boss: VW Zwickau wird globales Labor für Kreislaufwirtschaft
VW

Vom E-Auto-Pionier zum Recycling-Boss: VW Zwickau wird globales Labor für Kreislaufwirtschaft

Zwickau war das erste VW-Werk, das komplett auf E-Autos umgestellt wurde. Jetzt folgt der nächste logische Schritt: Der Standort wird zum globalen Kompetenzzentrum für Kreislaufwirtschaft. Mit Investitionen von bis zu 90 Millionen Euro soll hier erforscht werden, wie man E-Autos effizient demontiert, Batterien recycelt und Komponenten ein "zweites Leben" schenkt. Wir schauen uns den Plan an.

Namens-Hammer bei VW: Der ID.4 ist Geschichte – lang lebe der ID.Tiguan!
VW

Namens-Hammer bei VW: Der ID.4 ist Geschichte – lang lebe der ID.Tiguan!

Volkswagen räumt in seinem Namens-Wirrwarr auf. Nach dem ID.Polo trifft es jetzt den bisherigen Elektro-Bestseller: Der ID.4 wird im Zuge des kommenden Facelifts offiziell zum ID.Tiguan umbenannt. Besonders kurios: Die Bestätigung kam nicht aus der Konzernzentrale in Wolfsburg, sondern über einen Umweg von der Gewerkschaft. Wir ordnen ein, was der neue Name und der geplante "Reskin" für das Auto bedeuten.