Die ID.-Familie im Fokus: News, Tests und Updates zu Volkswagen. Alles über VW ID.3, ID.4, ID.7, den ID. Buzz und den Weg des größten deutschen Autobauers in die elektrische Zukunft.
Andreas Mindt übernimmt zum 1. März 2026 zusätzlich zu seiner Rolle als VW-Markendesignchef die Leitung des gesamten Konzern-Designs. Er folgt auf Michael Mauer, der nach einer erfolgreichen Ära bei Porsche und Volkswagen das Unternehmen im Zuge eines geplanten Generationenwechsels verlässt.
Die neue EU-Klasse M1E belohnt kleine, in Europa gebaute Stromer mit wertvollen „Super Credits“, was den VW-Konzern zur Reaktivierung fast vergessener Projekte zwingt. Während der Audi A1 e-tron (ca. 2029) den Premium-Einstieg markiert, könnte Skoda mit einem E-Fabia (ca. 2031) das Portfolio unterhalb des Epiq abrunden.
Volkswagen schärft den Sparkurs: Konzernchef Oliver Blume hat die Führungsmannschaft auf eine neue, drastische Effizienzrunde eingeschworen. Das Ziel ist eine Senkung der Kosten um 20 Prozent bis Ende 2028. In absoluten Zahlen entspricht dies einem Volumen von rund 60 Milliarden Euro. Hier ist die Analyse der aktuellen Lage und der strategischen Neuausrichtung.
Das Jahr 2026 steht bei Volkswagen ganz im Zeichen der Rückkehr einer Legende: Mit dem ID. Polo (der Serienversion des ID. 2all) und dem sportlichen Ableger ID. Polo GTI bringt Wolfsburg seine erfolgreichsten Namen ins Elektrozeitalter. Aktuelle Erlkönigfotos zeigen nun, dass der "Volks-Stromer" deutlich markentypischer aussieht als die bisherigen ID.-Modelle.
Volkswagen feiert im Februar 2026 ein beeindruckendes Jubiläum: Weltweit wurden fünf Millionen Elektroantriebe im Konzernverbund produziert. Während der hocheffiziente APP550 (u. a. im ID.7) die Eine-Million-Marke durchbricht, steht die nächste Revolution bereits in den Startlöchern. In Kassel und Martorell läuft die Produktion des neuen APP290 an – dem technologischen Herzstück für die lang ersehnten Elektro-Kleinwagen wie den ID. Polo, Skoda Epiq und Cupra Raval, die ab Frühjahr 2026 den Massenmarkt erobern sollen.
Das Undenkbare ist passiert: Im Jahr 2025 hat die Marke Toyota in China erstmals mehr reine Elektroautos (BEV) verkauft als die Kernmarke Volkswagen. Während VW massiv mit dem harten Preiskampf und Software-Problemen kämpft, punktet Toyota ausgerechnet mit lokal entwickelten Modellen wie dem bZ3X für rund 14.000 Euro. Doch beide Giganten stehen im Schatten von BYD, die an einem einzigen Monat mehr Stromer verkaufen als die Weltmarktführer im ganzen Jahr zusammen.
Während das EU-Mercosur-Abkommen Anfang 2026 durch eine Entscheidung des EU-Parlaments in eine langwierige juristische Sackgasse geraten ist, schafft China Tatsachen: Die Ankunft des Riesenfrachters „BYD Changzhou“ in Argentinien markiert den Beginn einer neuen Ära. Mit massiven Marktanteilsgewinnen und zollfreien Importen überrennen chinesische Stromer die Bastionen der deutschen Automobilindustrie in Südamerika.
Allianz der Giganten: In einem historischen Schulterschluss fordern VW-Chef Oliver Blume und Stellantis-CEO Antonio Filosa einen radikalen Kurswechsel der EU-Industriepolitik. Ihr Ziel: Ein „Europa-Bonus“ für E-Autos, der heimische Produktion belohnt und den Kontinent gegen die wachsende Konkurrenz aus China und den USA wappnet. Wer in Europa verkauft, soll künftig auch hier investieren – oder tiefer in die Tasche greifen.
Sensation in Europa: Volkswagen hat Tesla im Jahr 2025 vom Thron gestoßen und ist nun die Nummer 1 bei den vollelektrischen Autos (BEV) auf dem Kontinent. Während der Wolfsburger ID.7 zum echten Verkaufsschlager avancierte, musste Tesla zweistellige Verluste hinnehmen. Wir analysieren den „Vorsprung durch Auswahl“ und warum Elon Musk in Europa derzeit einen schweren Stand hat.
Volkswagen zündet in China den „Software-Turbo“: Mit der neuen China Electronic Architecture (CEA) bringt der Konzern seine erste zonale Elektronikarchitektur in Serie. Das erste Modell, der ID.Unyx 07, markiert den Startpunkt für eine Generation von Fahrzeugen, die schneller entwickelt werden, weniger Steuergeräte benötigen und vollständig über die Cloud (OTA) aktualisierbar sind. Durch die Kooperation mit Xpeng erreicht VW eine Entwicklungsgeschwindigkeit, die in Wolfsburg bisher undenkbar war.
Die Volkswagen ID.7 Pro Limousine ist aktuell als sofort verfügbares Neufahrzeug für sensationelle 44.989 € erhältlich. Dies entspricht einem Rabatt von rund 26 % gegenüber der UVP von über 60.000 €. Da VW die Agenturvermarktung zum Jahresende beendet hat, werden aktuelle Restbestände nun massiv reduziert über das klassische Händlermodell abverkauft.
Die 5-Milliarden-Dollar-Wette von VW-Chef Oliver Blume auf den US-Partner Rivian wackelt. Während die Kooperation offiziell als Erfolg verkauft wird, wächst intern der Frust – besonders bei Audi. Massive funktionale Lücken und kulturelle Unterschiede in der Software-Entwicklung bringen Prestigeprojekte wie den ID.1 und den elektrischen Audi Q8 e-tron in Bedrängnis. Ohne "Plan B" wird die Allianz für Volkswagen zur riskanten Geduldsprobe.
Zwickau war das erste VW-Werk, das komplett auf E-Autos umgestellt wurde. Jetzt folgt der nächste logische Schritt: Der Standort wird zum globalen Kompetenzzentrum für Kreislaufwirtschaft. Mit Investitionen von bis zu 90 Millionen Euro soll hier erforscht werden, wie man E-Autos effizient demontiert, Batterien recycelt und Komponenten ein "zweites Leben" schenkt. Wir schauen uns den Plan an.
Volkswagen räumt in seinem Namens-Wirrwarr auf. Nach dem ID.Polo trifft es jetzt den bisherigen Elektro-Bestseller: Der ID.4 wird im Zuge des kommenden Facelifts offiziell zum ID.Tiguan umbenannt. Besonders kurios: Die Bestätigung kam nicht aus der Konzernzentrale in Wolfsburg, sondern über einen Umweg von der Gewerkschaft. Wir ordnen ein, was der neue Name und der geplante "Reskin" für das Auto bedeuten.