News, Analysen und Einblicke zu Stellantis und seinen Marken rund um Elektroautos, Plattformen, Batterietechnik und Ladeinfrastruktur.
Der chinesische Elektroauto-Aufsteiger Leapmotor hat in München sein erstes europäisches Innovationszentrum eröffnet. In enger Kooperation mit dem Partner Stellantis will die Marke von Bayern aus globales Design und Technologie entwickeln, um den Sprung vom reinen Exporteur zum international agierenden Mobilitätsanbieter zu vollziehen.
Stellantis prüft laut Insiderberichten eine radikale Neuausrichtung: Gespräche mit den chinesischen Tech-Giganten Xiaomi und Xpeng sollen den Zugang zu günstiger E-Auto-Technologie sichern und Überkapazitäten in Europa abbauen. Während das US-Geschäft (Jeep, Ram) floriert, kämpfen Opel und Fiat mit der Transformation. Ein offizielles Statement zu einer Konzernaufspaltung dementiert Stellantis jedoch entschieden.
Das britische KI-Start-up Wayve hat in einer Serie-D-Finanzierungsrunde 1,2 Milliarden US-Dollar eingesammelt und wird nun mit 8,6 Milliarden US-Dollar bewertet. Neben Tech-Giganten wie Microsoft und Nvidia beteiligten sich mit Mercedes-Benz, Nissan und Stellantis gleich drei große Automobilhersteller. Ziel ist die Markteinführung einer End-to-End-KI-Plattform für autonomes Fahren, die ab 2026 in Londoner Robotaxis und ab 2027 in Nissan-Serienfahrzeugen zum Einsatz kommen soll.
Stellantis-Chef Antonio Filosa hat offiziell bestätigt, dass das Elektro-SUV Leapmotor B10 ab der zweiten Jahreshälfte 2026 im spanischen Werk Figueruelas (Saragossa) vom Band laufen wird. Um Importzölle zu umgehen und die Kosten zu senken, plant das Joint Venture bis 2027 drei weitere Modelle in Europa zu fertigen. Der B10 ist bereits ab 29.990 Euro in Deutschland bestellbar.
Stellantis erwägt eine massive Ausweitung der Partnerschaft mit dem chinesischen Hersteller Leapmotor, um dessen Antriebs- und Batterietechnologie in europäischen Volumenmodellen einzusetzen. Angesichts eines Milliardenverlusts im Jahr 2025 sucht der Konzern hinter Opel und Fiat nach Wegen, die Entwicklungskosten für bezahlbare Elektroautos drastisch zu senken.
Europa kämpft mit der schmerzhaften Erkenntnis, dass eine eigenständige Batterie-Lieferkette ökonomisch kaum tragbar ist. Trotz Milliarden-Subventionen und politischem Druck zwingen die unschlagbar günstigen Preise chinesischer LFP-Zellen europäische Schwergewichte wie Porsche und Stellantis zum Rückzug aus eigenen Fabrikprojekten.
Stellantis kämpft mit den Folgen einer massiven Fehlkalkulation bei der Elektro-Strategie, die zu einem historischen Milliardenverlust führte. Während unkonkurrenzfähige E-Modelle die Käufer enttäuschten, besinnt sich der Konzern nun auf seine Wurzeln: Preissenkungen bei Jeep und die Rückkehr klassischer Verbrenner sollen die Bilanz retten.
Stellantis korrigiert seine reine Elektro-Strategie und bringt den Diesel in Europa zurück in die Schauräume. Angesichts stagnierender E-Auto-Verkäufe und einer drohenden Milliardenbelastung belebt der Konzern Selbstzünder-Varianten für Bestseller wie den Opel Astra und Peugeot 308 wieder, um sich gegen die rein elektrische Konkurrenz aus China abzugrenzen.
Während viele E-Autos preislich noch immer in der Oberliga spielen, zeigt die Kooperation zwischen dem chinesischen Hersteller Leapmotor und dem Stellantis-Konzern (Fiat, Opel, Peugeot), wie günstig moderne Mobilität im Februar 2026 sein kann.
Während China und Europa 2026 die Daumenschrauben bei Emissionen weiter anziehen, vollziehen die USA unter Präsident Donald Trump eine radikale Kehrtwende. Was kurzfristig als Befreiungsschlag für die "Big Three" aus Detroit (GM, Ford, Stellantis) gefeiert wird, könnte sich langfristig als technologischer Isolationismus entpuppen.
Unter dem neuen CEO Antonio Filosa erlebt Stellantis derzeit eine beispiellose 180-Grad-Wende: Nach Milliardenabschreibungen auf das E-Auto-Geschäft plant der Konzern nun offenbar auch den Rückzug aus dem US-Batterie-Joint-Venture StarPlus Energy mit Samsung SDI. Während die Konkurrenz noch auf die Zellen aus Indiana wartete, priorisiert Stellantis nun Verbrenner und Hybride. Es ist das nächste Kapitel im „Großen Kehraus“ einer einst ambitionierten Elektro-Offensive.
Es ist das Ende einer großen Hoffnung: Das Batterie-Joint-Venture ACC zieht in Kaiserslautern und Italien endgültig den Stecker. Was als Leuchtturmprojekt für die deutsche Batteriezellfertigung geplant war, scheitert an der Realität des Marktes und einer tiefen Krise beim Hauptinvestor Stellantis. Während die Gewerkschaften toben, steht die Frage im Raum: War das E-Auto-Versprechen eine Nummer zu groß?
Der Automobilgigant Stellantis zieht die Notbremse: Nach einer massiven Abschreibung von 26 Milliarden Dollar stellt der Konzern seine Elektro-Pläne komplett neu auf. Mit dem Ausstieg aus dem kanadischen Batteriewerk und dem Comeback des legendären V8-Motors bei Ram reagiert CEO Antonio Filosa auf die Realität des Marktes.
Trotz Marktrückzug großer Hersteller wie Stellantis pumpt die Bundesregierung weitere 220 Millionen Euro in die Wasserstoff-Infrastruktur für Lkw. Während die Batterie-Elektromobilität bei Effizienz und Kosten längst davonzieht, kritisieren Experten die Förderung als wettbewerbsverzerrende Investition in eine "tote" Technologie.
Die Autoindustrie erlebt einen Paradigmenwechsel: Statt exklusiver Eigenentwicklung setzen immer mehr Hersteller auf Kooperationen und externe Expertise, um der Komplexität moderner Software-Systeme gerecht zu werden. Beispiele wie Stellantis, Volkswagen mit Cariad und BMW zeigen, dass geteilte Software-Plattformen und zonale Architekturen zukünftig den Wettbewerb prägen und Kosten sowie Entwicklungszeiten reduzieren sollen.
Allianz der Giganten: In einem historischen Schulterschluss fordern VW-Chef Oliver Blume und Stellantis-CEO Antonio Filosa einen radikalen Kurswechsel der EU-Industriepolitik. Ihr Ziel: Ein „Europa-Bonus“ für E-Autos, der heimische Produktion belohnt und den Kontinent gegen die wachsende Konkurrenz aus China und den USA wappnet. Wer in Europa verkauft, soll künftig auch hier investieren – oder tiefer in die Tasche greifen.
Stellantis schockiert die Märkte mit einem Kurssturz von über 20% und massiven Abschreibungen in Höhe von 22 Milliarden Euro. Während politische Umbrüche in den USA das E-Auto ausbremsen, kämpft der Konzern in Europa mit fatalen Managementfehlern in der Batteriezellen-Produktion.
Kein Tippfehler: Den Leapmotor T03 gibt es aktuell für rechnerisch 15 Euro im Monat zu leasen. Dieser Deal ist billiger als dein Netflix-Abo oder zwei Döner. Doch es gibt zwei Haken: Das Angebot endet am 22. Januar und ihr müsst die Bedingungen der neuen E-Auto-Förderung erfüllen. Wir dröseln auf, was der Stellantis-Import wirklich kann und was er am Ende effektiv kostet.