Deep-Dives in die Technik: Alles über Betriebssysteme (Android Automotive, Tesla OS), OTA-Updates, Autonomes Fahren (FSD, Level 3) und Zellchemie. Wir klären, wer Software kann und wer noch übt.
Mercedes-AMG legt beim neuen CLA EV technisch nach und setzt auf drei besonders kompakte Axialfluss-Motoren mit zusammen 670 PS. Dazu gibt es einen 94 kWh Akku, bis zu 330 kW Ladeleistung und WLTP-Reichweiten bis 670 km, je nach Karosserie. Spannend ist auch der Effizienzkniff: Der Frontmotor kann bei Bedarf abgekoppelt werden.
Volvo integriert Apple Music als native App in über zwei Millionen Fahrzeuge – per Over-the-Air-Update bis zurück zum Modelljahr 2020. In neuen Modellen wie dem EX60 ist die App ab Werk dabei, inklusive Spatial Audio (Dolby Atmos) auf ausgewählten Baureihen und einem Gratis-Testzeitraum von bis zu drei Monaten.
Mit einem aktuellen Update blendet die Tesla-App erstmals in Echtzeit ein, ob FSD (Full Self-Driving) gerade genutzt wird – inklusive blauem Pfad wie im Fahrzeug. Das Feature ist an eine neue App-Version und eine passende Fahrzeug-Software gebunden und rollt deshalb zunächst nur bei einem Teil der Flotte aus.
Tesla bringt das Model Y L (Long Wheelbase) jetzt offiziell in die USA – zunächst als limitierte „Launch Series“ in der Premium-AWD-Variante. Mit dabei sind u. a. ein Jahr FSD (Supervised), ein Jahr Supercharging sowie kostenlose Lack- und Felgenwahl, was den hohen Einstiegspreis teilweise abfedern soll.
Toyota hat die Entwicklung der geplanten Lexus-Elektrolimousine LF-ZC eingestellt – vor allem wegen hoher Werkzeug- und Anlagenkosten. Die dabei entstandenen Technologien wie neue Batterien, eine dedizierte Plattform und Gigacasting sollen aber in ein Nachfolgemodell und künftige Lexus-EVs einfließen.
Ford entwickelt mit der „Universal EV Platform“ (UEV) eine neue Basis für erschwingliche Elektroautos und setzt dabei auf ein Skunkworks-Team in Kalifornien mit Motorsport-Know-how. Über Aerodynamik, effizientere Antriebskomponenten und Software will Ford 20 bis 30 % Effizienzgewinn erreichen – und so kleinere Akkus und niedrigere Kosten ermöglichen.
Hyundai will die nächste Generation seiner elektrischen N-Modelle auf eine neue Plattform stellen – und dabei das „Verbrenner-Feeling“ noch glaubwürdiger simulieren. Im Fokus stehen realistischere Sound- und Schalt-Simulationen, während die neue IMA-Architektur vor allem Effizienz, Thermomanagement und Kosten weiter optimieren soll.
Renault verpasst dem Renault 4 und Renault 5 E-Tech ab Ende 2026/Anfang 2027 einen überarbeiteten „Gen 2 Evo“-E-Motor und stellt bei den günstigeren Urban-Range-Versionen voraussichtlich auf LFP-Batterien um. Das soll Effizienz, Preis und Alltagstauglichkeit verbessern – ohne die stärker positionierten Comfort-Range-Varianten anzutasten.
Volkswagen prüft offenbar, in China entwickelte Modelle der Kernmarke VW künftig auch in Europa anzubieten – vom Import einzelner Fahrzeuge bis hin zur späteren Fertigung in europäischen Werken. Als möglicher Testballon gilt ein großes SUV mit Range Extender, doch entscheidend sind vor allem Software-Tempo, Elektronikarchitektur und die Frage, wie VW Zölle, Kosten und Werk-Auslastung zusammenbringt.
VW bereitet mit dem ID. Tiguan den Nachfolger des ID.4 vor – und verabschiedet sich damit weiter von reinen ID-Nummern zugunsten bekannter Modellnamen. Erste Erlkönigfotos deuten auf ein deutlich kantigeres SUV-Design und die Rückkehr echter Tasten im Innenraum hin. Technisch soll die MEB+-Plattform spürbare Fortschritte bei Reichweite und Ladeleistung bringen.
Audi bestätigt den Zeitplan für den A4 e-tron: Der elektrische Premium-Mittelklassewagen soll 2028 starten und zu den ersten volumenstarken Modellen mit der neuen SSP-Plattform gehören. Neben einer zonalen Elektronikarchitektur kündigt Audi eine neue Designsprache („Radical Next“) und ein Interieur mit wieder mehr physischen Bedienelementen an.
Alpine zeigt mit dem A110 Future einen auffällig getarnten Entwicklungsträger für die dritte Generation des A110 – und die soll komplett elektrisch werden. Im Fokus stehen eine neue Aluminium-Plattform, 800-Volt-Technik und ein Antriebskonzept, das klassische Sportwagen-Balance mit E-Performance verbinden soll.
Ein frisch veröffentlichtes US-Designpatent zeigt, wie Tesla beim Cybercab über spezielle Radkappen Aerodynamik und Effizienz optimieren will. Spannend ist auch das ungewöhnliche Setup: unterschiedliche Radgrößen vorne und hinten – kombiniert mit Frontantrieb.
Google Maps zeigt bei kompatiblen Fahrzeugen ab sofort nicht nur die Live-Belegung von Tesla Superchargern, sondern auch eine Prognose für freie Stalls bei Ankunft. Das Feature richtet sich vor allem an Fahrer von Nicht-Tesla-EVs mit „Google Maps built-in“ – und dürfte Wartezeiten spürbar besser planbar machen.
Jeep will sein Europa-Portfolio bis 2030 von drei auf sechs Modelle ausbauen – als Reaktion auf strengere EU-CO2-Regeln. Ab 2027 kommt mit dem vollelektrischen Recon ein US-Import, ab 2028 soll zusätzlich ein Dongfeng-SUV mit Plug-in-Hybrid und Range-Extender-Logik folgen. Danach sind zwei größere B-SUVs auf einer neuen Stellantis-Architektur geplant, die auch die Kosten drücken soll.
Während Deutschland unter Extremhitze ächzt und der Verkehrssektor seine Klimaziele weiter verfehlt, wird in Berlin über „realistische Übergangsfristen“ für die Autoindustrie diskutiert. Das klingt pragmatisch, kann aber zur gefährlichen Beruhigungspille werden – für Hersteller, Jobs und die Wettbewerbsfähigkeit Europas. Denn der Markt wartet nicht: China, Korea und die USA entwickeln weiter, während Europa über Aufweichungen verhandelt.
Jaguar Land Rover setzt bei seinen kommenden Elektroautos nicht auf Preisangleichung, sondern auf einen klaren Luxus-Aufpreis gegenüber Verbrennern. In den nächsten 18 Monaten sollen fünf neue E-Modelle starten – angeführt vom vollelektrischen Range Rover mit großem Akku, hoher Leistung und dem Versprechen von mehr Ruhe und Performance.
Die Tesla-App für Android bekommt endlich interaktive Echtzeit-Benachrichtigungen für Supercharging-Sessions – direkt auf dem Sperrbildschirm und in der Benachrichtigungsleiste. Damit lässt sich Ladefortschritt, Zeit bis zum Limit und eine Kostenschätzung live verfolgen, ohne die App zu öffnen.
BMW bringt die nächste X5-Generation mit einem ungewöhnlich breiten Antriebs-Mix – inklusive vollelektrischem iX5 mit bis zu 460 kW Ladeleistung. Der Stromer soll dank 141-kWh-Akku je nach Variante bis zu 845 km weit kommen, produziert wird weiterhin in Spartanburg (USA).
Vattenfall InCharge und WirelessCar bringen mit „Seamless Charging“ ein System an den Start, das Laden ohne App, Karte oder manuelle Authentifizierung ermöglichen soll. Nach einmaliger Registrierung startet und stoppt der Ladevorgang automatisch beim Anstecken – inklusive Bezahlung. Der Rollout ist für Herbst/Winter 2026 an InCharge-Stationen geplant, kompatible Volvo- und Tesla-Modelle sind zum Start dabei.
Die stark steigenden E-Auto-Verkäufe in Europas größten Märkten verändern laut EU-Klimakommissar Wopke Hoekstra die politische Gemengelage rund um die CO₂-Flottenregeln. Gleichzeitig bleibt die Debatte um das Zieljahr 2035 und die genaue Ausgestaltung der Vorgaben hoch umkämpft.