Alle Artikel auf ElektroQuatsch.
Slate-Auto-CEO Chris Barman setzt auf extreme Modularität und lokale US-Produktion, um sich gegen die wachsende Konkurrenz aus China zu behaupten. Das innovative Konzept trennt langlebige Fahrzeugtechnik von kurzlebiger Unterhaltungselektronik, wodurch der elektrische Pickup auch als Gebrauchtwagen seinen Wert stabil halten soll.
Allianz der Giganten: In einem historischen Schulterschluss fordern VW-Chef Oliver Blume und Stellantis-CEO Antonio Filosa einen radikalen Kurswechsel der EU-Industriepolitik. Ihr Ziel: Ein „Europa-Bonus“ für E-Autos, der heimische Produktion belohnt und den Kontinent gegen die wachsende Konkurrenz aus China und den USA wappnet. Wer in Europa verkauft, soll künftig auch hier investieren – oder tiefer in die Tasche greifen.
Die Elektromobilität in Deutschland stabilisiert sich, doch für echte Jubelsprünge ist es noch zu früh. Das Deutsche Institut für Wirtschaftsforschung (DIW Berlin) bescheinigt dem Markt in seiner neuesten Analyse zwar ein Ende der Talfahrt, warnt aber vor einer gefährlichen Stagnation. Während die Ladeinfrastruktur boomt und längst kein Nadelöhr mehr ist, droht die politische Debatte um E-Fuels und das „Verbrenner-Aus vom Verbrenner-Aus“ den Hochlauf zu sabotieren.
Das Wettrüsten an der Autobahn geht in die nächste Runde: Wer dachte, 300 kW seien das Ende der Fahnenstange, wird 2026 eines Besseren belehrt. Während die ersten Serien-E-Autos die 400-kW-Marke knacken, bauen Betreiber wie EnBW und Ionity bereits die Infrastruktur für das „Megawatt-Laden“. Wir verraten dir, warum dein nächster Ladestopp kaum länger dauern wird als ein Espresso-Besuch.
Sensation in Europa: Volkswagen hat Tesla im Jahr 2025 vom Thron gestoßen und ist nun die Nummer 1 bei den vollelektrischen Autos (BEV) auf dem Kontinent. Während der Wolfsburger ID.7 zum echten Verkaufsschlager avancierte, musste Tesla zweistellige Verluste hinnehmen. Wir analysieren den „Vorsprung durch Auswahl“ und warum Elon Musk in Europa derzeit einen schweren Stand hat.
Nissan zündet den Preis-Turbo: Durch die Kombination aus dem neuen staatlichen Förderprogramm und dem herstellereigenen „Nissan Bonus“ purzeln die Preise für E-Autos massiv. Wer schnell ist und die richtigen Voraussetzungen erfüllt, kann beim Kauf eines Neuwagens bis zu 14.500 Euro sparen. Besonders der elektrische Micra wird damit zum echten Volks-Stromer für unter 20.000 Euro.
Volkswagen greift für sein US-Abenteuer Scout Motors tief in die Tasche: Die neue Fabrik in South Carolina wird mit rund 3 Milliarden US-Dollar deutlich teurer als die ursprünglich kommunizierte „Mindestinvestition“ von 2 Milliarden. Während die Reservierungszahlen für den Traveler und Terra durch die Decke gehen, wächst in Wolfsburg die Nervosität. Wir haben die Details zum Milliarden-Pocker in South Carolina.
Wer kaufte 2025 wirklich Elektroautos? Eine tiefere Analyse der KBA-Daten zeigt eine gewaltige Kluft: Während Luxus-Stromer wie der VW ID.7 fast ausschließlich als Dienstwagen rollen, bleibt Tesla der Liebling der Privatkäufer. Wir decken die Tricks der Hersteller bei den Zulassungsstatistiken auf.
Bremens Lade-Bürokratie bremst Innovation aus: Ein engagierter Hausbesitzer wollte seinen Solarstrom direkt in einen öffentlichen Ladebordstein vor seinem Reihenhaus leiten – für alle E-Auto-Fahrer zugänglich. Doch die Stadtverwaltung lehnt die Idee ab. Der Grund: Ein starres Vergabeverfahren, das Innovation und Bürgerengagement blockiert. Eine Online-Petition soll nun Druck machen.
Das Ende des Kabelsalats: Tesla hat ein Patent für „Printed Circuit Glass“ angemeldet, das die Fahrzeugherstellung radikal vereinfachen könnte. Anstatt dicker Kabelstränge sollen künftig hauchdünne Leiterbahnen direkt auf das Glas der Windschutzscheibe gedruckt werden. Das macht nicht nur klobige Kameragehäuse überflüssig, sondern verwandelt die Scheibe in eine gigantische, starre Platine.
Skoda zieht die rote Linie beim Preis: Während Volkswagen am ID.1 für unter 20.000 Euro tüftelt, erteilen die Tschechen einem elektrischen Kleinstwagen eine klare Absage. Vertriebsvorstand Martin Jahn stellt klar: Ein Modell unterhalb des kommenden Epiq lässt sich derzeit nicht rentabel produzieren. Damit stirbt die Hoffnung auf einen elektrischen Citigo-Nachfolger – zumindest vorerst.
Volvo zieht die Notbremse beim reinen Elektro-Kurs: CEO Håkan Samuelsson bestätigt, dass Plug-in-Hybride (PHEV) bis weit in die 2030er Jahre eine zentrale Rolle spielen werden. Während der brandneue, vollelektrische EX60 mit Rekordwerten glänzt, bekommt der altgediente Bestseller XC60 ein zweites Leben eingehaucht. Die neue Strategie: Elektroautos mit „Backup-Verbrenner“ sollen die Brücke in die Zukunft schlagen.
Der Blitz leuchtet nun auch nachts: Opel hat den Bestellstart für den facegelifteten Astra Electric (Modelljahr 2026) verkündet. Trotz massiver Upgrades bei der Reichweite, dem Komfort und der Technologie halten die Rüsselsheimer an ihrem Versprechen fest und lassen die Einstiegspreise stabil. Wir haben alle Details zum „neuen Kompakt-König“ mit dem beleuchteten Markenemblem.
Rohstoff-Unabhängigkeit „Made in Germany“: Die RWTH Aachen bläst mit dem Projekt „Reclaim“ zum Angriff auf die asiatische Dominanz bei Batterierohstoffen. Gemeinsam mit Partnern wie Cylib und Fraunhofer wird erforscht, wie wir alte Akkus nicht nur schreddern, sondern deren wertvolle Inhaltsstoffe direkt zurück in die Produktion führen. Ziel: Eine echte Kreislaufwirtschaft, die Europa weniger erpressbar macht.
Vom Mars-Rover zum Löschfahrzeug: Die Stadt Lake Alfred in Florida schreibt Geschichte und schafft als erste Kommune weltweit einen Tesla Cybertruck für die Feuerwehr an. Als sogenannter „Brush Truck“ (Waldbrandfahrzeug) soll der Elektro-Pickup dort hinkommen, wo schwere Löschzüge stecken bleiben – und dabei dem Steuerzahler über 170.000 Dollar sparen.
Strategischer Boxenstopp für Hyundais günstigstes E-Auto: Der Hyundai Kona Electric wird in den USA offiziell das Modelljahr 2026 überspringen. Während die Konkurrenz weiter pusht, lässt Hyundai die Bänder für das US-Modell in Südkorea vorerst ruhen. Der Grund ist so simpel wie schmerzhaft: Die Lager sind voll, die Nachfrage im Keller. Wir verraten dir, warum der kleine Stromer 2027 trotzdem ein großes Comeback feiern will.
Stellantis schockiert die Märkte mit einem Kurssturz von über 20% und massiven Abschreibungen in Höhe von 22 Milliarden Euro. Während politische Umbrüche in den USA das E-Auto ausbremsen, kämpft der Konzern in Europa mit fatalen Managementfehlern in der Batteriezellen-Produktion.
Polestar stemmt sich gegen die Krise: Mit einer frischen Kapitalspritze von 400 Millionen US-Dollar verschafft sich der schwedisch-chinesische Elektroautobauer wichtige Liquidität. Trotz eines schwierigen Marktumfelds und einer anhaltenden „Cash-Burn“-Phase unterstreicht CEO Michael Lohscheller den Erfolgskurs: 2025 war das bisher stärkste Verkaufsjahr der Marke. Wir haben die Details zum Finanz-Deal und den Rekordzahlen.
BYD gibt Vollgas: Lars Bialkowski, Deutschlandchef des chinesischen Giganten, kündigt den Angriff auf den deutschen Automarkt an. Mit einem Plus von über 700 Prozent bei den Neuzulassungen 2024 und einem massiven Ausbau des Händlernetzes auf 350 Standorte bis Ende 2026, will BYD in Deutschland zur festen Größe werden. Und das, während die etablierten deutschen Hersteller sich im „BYD Speed“ neu sortieren müssen.
Tesla wird hellhörig: In China rollt ein Update aus, das die Bedienung im Innenraum revolutioniert. Mit dem neuen Aktivierungswort „Hey, Tesla“ und einer „Zonen-Erkennung“ lernt das Auto, wer gerade spricht. Gleichzeitig knackt Tesla ein altes Problem der Dashcam und spendiert Power-Usern mehr Speicherplatz für Beweisvideos. Wir haben alle Details zum Update, das bald auch nach Europa kommen könnte.
Der Verbrenner-Rückzug beschleunigt sich: Während der gesamte deutsche Automarkt im Januar 2026 schwächelt, feiern Elektroautos ein beeindruckendes Comeback. Mit einem Zulassungsplus von fast 24 Prozent trotzen die Stromer dem allgemeinen Abwärtstrend. Besonders spannend: Ein chinesischer Gigant hat Tesla bei den Neuzulassungen in Deutschland bereits abgehängt.